IATA: El pronóstico de tráfico para 2020 se reduce después del verano sombrío

IATA rebajó su previsión de tráfico para 2020, para reflejar una recuperación más débil de lo esperado, como lo demuestra un triste final de la temporada de viajes de verano en el hemisferio norte.

 

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) rebajó su previsión de tráfico para 2020, para reflejar una recuperación más débil de lo esperado, como lo demuestra un triste final de la temporada de viajes de verano en el hemisferio norte. Ahora la IATA espera que el tráfico de 2020 a todo año baje un 66% en comparación con 2019. La estimación anterior era para una disminución del 63%.

La demanda de pasajeros de agosto siguió estando muy deprimida frente a los niveles normales, con los ingresos de los kilómetros de pasajeros (RPK) un 75,3% menos que en agosto de 2019. Esto sólo mejoró ligeramente en comparación con la contracción anual del 79,5% en julio.

Los mercados nacionales siguieron superando a los mercados internacionales en términos de recuperación, aunque la mayoría se mantuvo sustancialmente a la baja hace un año. La capacidad de agosto (kilómetros de asiento disponibles o ASK) bajó un 63,8% en comparación con hace un año, y el factor de carga se desplomó 27,2 puntos hasta un mínimo histórico de agosto del 58,5%.

Sobre la base de los datos de los vuelos, la recuperación de los servicios de pasajeros aéreos se detuvo a mediados de agosto por el retorno de las restricciones gubernamentales ante los nuevos brotes de COVID-19 en varios mercados clave.

Las reservas anticipadas para viajes aéreos en el cuarto trimestre muestran que la recuperación desde el punto bajo de abril seguirá flaqueando. Mientras que se esperaba que la disminución del crecimiento anual de los RPK mundiales se hubiera moderado al -55% en diciembre, ahora se espera una mejora mucho más lenta y se prevé que el mes de diciembre disminuya un 68% en un año atrás.

«El desastroso desempeño del tráfico de agosto pone un límite a la peor temporada de verano de la industria. La recuperación de la demanda internacional es prácticamente inexistente y los mercados nacionales en Australia y Japón, en realidad retrocedieron ante nuevos brotes y restricciones a los viajes.

Hace unos meses, pensamos que una caída de un año completo en la demanda del -63% en comparación con 2019 era tan mala como podría llegar a ser. Con el triste período de viaje de verano más sombrío a nuestras espaldas, hemos revisado nuestras expectativas a la baja hasta el -66%», dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de la IATA.

 

Mercados Internacionales de Pasajeros

La demanda internacional de pasajeros de agosto se desplomó un 88,3%, en comparación con agosto de 2019, lo que mejoró ligeramente con respecto a la disminución del 91,8% registrada en julio. La capacidad se hundió en un 79,5% y el factor de carga cayó 37,0 puntos porcentuales hasta el 48,7%.

• El tráfico de las aerolíneas de Asia y el Pacífico‘ El tráfico de agosto hundió 95,9% en comparación con el período del año anterior, apenas se debió a una caída del 96,2% en julio, y la contracción más pronunciada entre las regiones. La capacidad se sumergió un 90,4% y el factor de carga se redujo 48,0 puntos porcentuales al 34,8%.

• La demanda de las compañías europeas, en agosto, se desplomó un 79,9% en comparación con el año pasado, con una caída del 87,0% en julio, a medida que se levantaron las restricciones de viaje en el espacio Schengen.

Sin embargo, los datos de vuelo más recientes sugieren que esta tendencia se ha invertido en medio de un retorno al bloqueo y la cuarentena en algunos mercados. La capacidad cayó un 68,7% y el factor de carga disminuyó 32,1 puntos porcentuales hasta el 57,1%, el que fue el más alto entre las regiones.

• Las aerolíneas de Oriente Medio tuvieron una caída de la demanda del 92,3% en agosto, en comparación con una disminución del 93,3% en julio. La capacidad se contrae aumentó un 81,9% y el factor de carga se hundió 47,1 puntos porcentuales hasta el 35,3%.

• El tráfico de las aerolíneas norteamericanas cayó un 92,4% en agosto, poco cambiado en comparación con el 94,4% de descenso en julio. La capacidad cayó un 82,6% y el factor de carga se desplomó 49,9 puntos porcentuales hasta el 38,5%.

• Las aerolíneas latinoamericanas tuvieron una caída de la demanda del 93,4% en agosto en comparación con el mismo mes del año anterior, frente a una caída del 94,9% en julio. La capacidad se desmoronó un 90,1% y el factor de carga bajó 27,8 puntos porcentuales a 56,1%, el segundo más alto entre las regiones.

• El tráfico de las aerolíneas africanas se hundió un 90,1% en agosto, mejoró ligeramente en un descenso del 94,6% en julio. La capacidad se contrajo un 78,4% y el factor de carga cayó 41,0 puntos porcentuales hasta el 34,6%, el que fue el más bajo entre las regiones.

 

Mercados nacionales de pasajeros

El tráfico interno cayó un 50,9% en agosto. Esto fue una mejora leve en comparación con una disminución del 56,9% en julio. La capacidad nacional cayó un 34,5% y el factor de carga cayó 21,5 puntos porcentuales hasta el 64,2%.

 

• Las compañías estadounidenses, el tráfico de agosto bajó 69.3% en comparación con agosto 2019, sólo una ligera mejoría en comparación con julio, cuando el tráfico cayó 71.5%. El aumento de los brotes y las cuarentenas en los principales mercados nacionales contribuyó al resultado decepcionante.

• Las aerolíneas rusas vieron aumentar su tráfico interno un 3,8% en comparación con agosto de 2019, el primer mercado en ver un aumento anual desde el inicio de la pandemia. La caída de las tarifas junto con un auge del turismo interno fueron algunos de los principales contribuyentes a la oscilación positiva.

 

La conclusión:

«Tradicionalmente, el dinero generado durante la ajetreada temporada de verano en el hemisferio norte proporciona a las aerolíneas un cojín durante las temporadas de otoño e invierno. Este año, las aerolíneas no tienen esa protección.

En ausencia de medidas adicionales de socorro del gobierno y de la reapertura de las fronteras, cientos de miles de puestos de trabajo en las aerolíneas desaparecerán. Pero no se trata sólo de trabajos aéreos y aéreos en riesgo.

A nivel mundial, decenas de millones de puestos de trabajo dependen de la aviación. Si las fronteras no reabren, los medios de vida de estas personas estarán en grave riesgo.

Necesitamos un régimen internacionalmente acordado de pruebas COVID-19 previas a la salida para dar a los gobiernos la confianza para reabrir las fronteras y a los pasajeros la confianza para viajar de nuevo por aire», dijo de Juniac.

Fuente: nota de prensa de la IATA