Los gobiernos deben ser socios activos para lograr el cero neto para 2050.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), en la 77a Asamblea General Anual, aprobó una resolución para que la industria mundial del transporte aéreo logre cero emisiones netas de carbono para 2050. Este compromiso se alineará con el objetivo del Acuerdo de París de que el calentamiento global no exceda los 1,5° C.
«Las aerolíneas del mundo han tomado una decisión trascendental para garantizar que volar sea sostenible. La re-conexión post-Covid-19 estará en un camino claro hacia el cero neto. Eso garantizará la libertad de las generaciones futuras para explorar, aprender, comerciar de manera sostenible, construir mercados, apreciar culturas y conectarse con personas de todo el mundo. Con los esfuerzos colectivos de toda la cadena de valor y las políticas gubernamentales de apoyo, la aviación logrará cero emisiones netas para 2050», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Lograr cero emisiones netas será un gran desafío. La industria de la aviación debe reducir progresivamente sus emisiones al tiempo que se adapta a la creciente demanda de un mundo que está ansioso por volar. Para poder atender las necesidades de los diez mil millones de personas que se espera que vuelen en 2050, se deben disminuir al menos 1,8 gigatoneladas de carbono en ese año. Además, el compromiso neto cero implica que un total acumulado de 21,2 gigatoneladas de carbono se reducirá de aquí a 2050.
Un facilitador inmediato clave es el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Esto estabilizará las emisiones internacionales en los niveles de 2019 a corto y medio plazo. El apoyo a esto se reafirmó en la resolución de hoy.
Esfuerzos colectivos de toda la industria:
El camino desde la estabilización de las emisiones hasta la reducción de las emisiones requerirá un esfuerzo colectivo. Todas las partes interesadas de la industria, incluidos los gobiernos, deben asumir individualmente la responsabilidad de abordar el impacto ambiental de sus políticas, productos y actividades. Y deben trabajar juntos para ofrecer una conectividad sostenible y, en última instancia, romper la dependencia de la aviación de los combustibles fósiles.
Lograr una conectividad global sostenible no se puede lograr solo a lomos de las aerolíneas. Todas las partes de la industria de la aviación deben trabajar juntas dentro de un marco de política gubernamental de apoyo para lograr los cambios masivos que se necesitan, incluida una transición energética. Eso no es diferente de lo que estamos viendo en otras industrias. Los esfuerzos de sostenibilidad del transporte por carretera, por ejemplo, no están siendo promovidos por los conductores que construyen vehículos eléctricos. Los gobiernos están proporcionando políticas e incentivos financieros para que los proveedores de infraestructura, los fabricantes y los propietarios de automóviles puedan realizar colectivamente los cambios necesarios para un futuro sostenible. Lo mismo debería aplicarse a la aviación», dijo Walsh.
El Plan
La estrategia es rebasar la mayor cantidad posible de CO2 de las soluciones del sector, como los combustibles de aviación sostenibles, la nueva tecnología aeronáutica, las operaciones y la infraestructura más eficientes, y el desarrollo de nuevas fuentes de energía de cero emisiones, como la energía eléctrica y la energía de hidrógeno. Cualquier emisión que no pueda eliminarse en la fuente, se eliminará a través de opciones fuera del sector, como la captura y el almacenamiento de carbono y esquemas de compensación creíbles.
«Tenemos un plan. La escala de la industria en 2050 requerirá la mitigación de 1,8 gigatoneladas de carbono. Un escenario potencial es que el 65% de esto se reducirá a través de combustibles de aviación sostenibles. Esperaríamos que la nueva tecnología de propulsión, como el hidrógeno, se ocupara de otro 13%. Y las mejoras de eficiencia representarán un 3% adicional. El resto podría tratarse a través de la captura y el almacenamiento de carbono (11%) y compensaciones (8%). La división real y la trayectoria para llegar allí, dependerá de qué soluciones sean las más rentables en un momento determinado. Cualquiera que sea el camino final hacia el cero neto, es absolutamente cierto que la única forma de llegar allí será con la cadena de valor y los gobiernos desempeñando su papel», dijo Walsh.
La resolución exige que, todas las partes interesadas de la industria, se comprometan a abordar el impacto ambiental de sus políticas, productos y actividades con acciones concretas y plazos claros, que incluyen:
• Empresas productoras de combustible que traen al mercado combustibles de aviación sostenibles (SAF) a gran escala y competitivos en costos.
• Los gobiernos y los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) eliminan las ineficiencias en la gestión del tráfico aéreo y la infraestructura del espacio aéreo.
• Fabricantes de aeronaves y motores que producen tecnologías de fuselaje y propulsión radicalmente más eficientes; y
• Operadores aeroportuarios que proporcionan la infraestructura necesaria para abastecer a SAF, al costo y de manera rentable.
El papel de los gobiernos
La transición energética necesaria para lograr el cero neto debe estar respaldada por un marco de política gubernamental holístico centrado en la realización de soluciones rentables. Esto es particularmente cierto en el área de SAF. La tecnología existe, pero se necesitan incentivos de producción para aumentar la oferta y reducir los costos.
La resolución pide a los gobiernos, a través de la OACI, que acuerden un objetivo a largo plazo equivalente al compromiso de cero netos de la industria para 2050. En línea con el enfoque de larga data para gestionar el impacto del cambio climático de la aviación, la resolución también pidió a los gobiernos que apoyen CORSIA, coordinen las medidas políticas y eviten un mosaico de medidas regionales, nacionales o locales.
«Los gobiernos deben ser socios activos para lograr el cero neto para 2050. Al igual que con todas las demás transiciones energéticas exitosas, las políticas gubernamentales han marcado el rumbo y han abierto un camino hacia el éxito. De lo contrario, los costos y los riesgos de inversión son demasiado altos. La atención debe centrarse en la reducción del carbono. Limitar los vuelos con impuestos retrógrados y punitivos sofocaría la inversión y podría limitar el vuelo a los ricos. Y nunca hemos visto que un impuesto ambiental realmente financie actividades de reducción de carbono. Los incentivos son el camino comprobado a seguir. Resuelven el problema, crean empleos y hacen crecer la prosperidad», dijo Walsh.
Hitos
La combinación de medidas necesarias para lograr cero emisiones netas para la aviación de 2050 evolucionará en el transcurso del compromiso basado en la tecnología más rentable disponible en un momento determinado. Un escenario de caso base como el siguiente es el enfoque actual:
• 2025: Con el apoyo adecuado de las políticas gubernamentales, se espera que la producción de SAF alcance los 7.900 millones de litros (2% del requerimiento total de combustible)
• 2030: La producción de SAF es de 23 mil millones de litros (5.2% del requerimiento total de combustible). Los ANSP han implementado completamente las Actualizaciones de Bloques del Sistema de Aviación de la OACI y los programas regionales como el Cielo Único Europeo
• 2035: La producción de SAF es de 91 mil millones de litros (17% del requerimiento total de combustible). Aviones eléctricos y/o de hidrógeno para el mercado regional (50-100 asientos, 30-90 min vuelos) están disponibles
• 2040: La producción de SAF es de 229 mil millones de litros (39% del requerimiento total de combustible). Los aviones de hidrógeno para el mercado de corta distancia (100-150 asientos, 45-120 minutos de vuelos) están disponibles.
• 2045: La producción de SAF es de 346 mil millones de litros (54% del requerimiento total de combustible).
• 2050: La producción de SAF alcanza los 449 mil millones de litros (65% del requerimiento total de combustible).
«SAF alimentará la mayoría de la mitigación de emisiones globales de la aviación en 2050. El recientemente anunciado Gran Desafío de los Estados Unidos para aumentar el suministro de SAF a 11 mil millones de litros (3 mil millones de galones) para 2030 es un gran ejemplo de los tipos de políticas que impulsarán la sostenibilidad de la aviación. Del mismo modo, los anuncios de varios grandes proveedores de energía de que tienen la intención de producir miles de millones de litros adicionales de SAF en el corto plazo son bienvenidos. Pero no podemos tolerar anuncios sin seguimiento. Para ser significativos, los proveedores de combustible deben ser responsables de entregar SAF a precios competitivos en costos.
Se analizará el camino a seguir para todos los medios de mitigación de carbono. Igualaremos los compromisos con los logros en la presentación de informes que deja en claro cómo estamos progresando. Comprometerse con los viajeros, las ONG ambientales y los gobiernos sobre la base de informes transparentes garantizará que nuestra trayectoria de vuelo hacia el cero neto se entienda completamente», dijo Walsh.
Ambición
«Habrá quienes digan que enfrentamos números imposibles y desafíos técnicos. La aviación tiene una historia de darse cuenta de lo que se pensaba que era imposible, y hacerlo rápidamente. Desde el primer vuelo comercial hasta el primer avión comercial fueron unos 35 años. Y veinte años después tuvimos el primer jumbo jet. La sostenibilidad es el reto de nuestra generación. Y hoy estamos lanzando una transición que es un desafío. Pero en 30 años también está al alcance del ingenio humano, siempre que los gobiernos y toda la industria trabajen juntos y se responsabilicen mutuamente por la entrega», dijo Walsh.
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