Según la IATA, la recuperación de la demanda de pasajeros siguió siendo decepcionantemente lenta en octubre.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) anunció que la recuperación de la demanda de pasajeros siguió siendo decepcionantemente lenta en octubre.
• La demanda total (medida en los kilómetros de pasajeros de ingresos o RPK) bajó un 70,6% en comparación con octubre de 2019. Esto fue solo una mejora modesta con respecto a la disminución del 72,2% año a año registrada en septiembre. La capacidad bajó un 59,9% en comparación con hace un año y el factor de carga cayó 21,8 puntos porcentuales hasta el 60,2%.
• La demanda internacional de pasajeros en octubre disminuyó un 87,8% en comparación con octubre de 2019, prácticamente sin cambios con respecto a la disminución anual del 88,0% registrada en septiembre. La capacidad fue del 76,9% por debajo de los niveles del año anterior, y el factor de carga se redujo 38,3 puntos porcentuales a 42,9%.
• La demanda interna impulsó la poca recuperación que hubo, con un descenso del 40,8% del tráfico interno en comparación con el año anterior. Esto se mejoró con una disminución del 43,0% año a año en septiembre. La capacidad fue 29,7% por debajo de los niveles de 2019 y el factor de carga disminuyó 13,2 puntos porcentuales a 70,4%.
«Los brotes frescos de Covid-19 y la continua dependencia de los gobiernos de las cuarentenas de mano dura dieron lugar a otro mes catastrófico para la demanda de viajes aéreos. Si bien el ritmo de recuperación es más rápido en algunas regiones que en otras, el panorama general de los viajes internacionales es sombrío.
Esta recuperación desigual es más pronunciada en los mercados nacionales y el mercado interno de China casi se ha recuperado, mientras que la mayoría de los demás siguen profundamente deprimidos», dijo Alexandre de Juniac, Director General y Director Ejecutivo de la IATA.
1% de los RPK de la industria en 2019 2Cambios año tras año en el factor de carga 3Nivel de factor de carga
Mercados Internacionales de Pasajeros
• Las aerolíneas de Asia y el Pacífico‘ El tráfico de octubre colapsó 95,6% en comparación con el período del año anterior, que no ha cambiado con respecto a septiembre. La región siguió sufriendo los descensos de tráfico más pronunciados. La capacidad se desplomó un 88,5% y el factor de carga agarró 49,4 puntos porcentuales hasta el 30,3%, el más bajo entre las regiones.
• La demanda de octubre de las compañías europeas se hundió un 83,0% frente a hace un año, empeorada por una disminución del 81,2% en septiembre. Por segundo mes consecutivo, Europa fue la única región que vio un deterioro del tráfico. La capacidad se contrajo un 70,4% y el factor de carga disminuyó 36,7 puntos porcentuales hasta el 49,5%.
• Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una caída del tráfico del 86,7% en octubre, con un aumento de la demanda del 89,3% en septiembre. La capacidad se invirtió un 73,6% y el factor de carga disminuyó 36,6 puntos porcentuales hasta el 37,0%.
• El tráfico de las aerolíneas norteamericanas cayó un 88,2% en octubre, una ligera mejoría con respecto a una disminución del 91,0% en septiembre. La capacidad se desplomó un 73,1% y el factor de carga bajó 46,2 puntos porcentuales hasta el 36,2%.
• Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída de la demanda del 86,0% en octubre, en comparación con el mismo mes del año anterior. La región mostró la mayor mejora en septiembre, cuando la demanda anual se redujo un 92,3%. La capacidad de octubre bajó un 80,3% y el factor de carga disminuyó 23,5 puntos porcentuales hasta el 57,7%, el que fue más alto entre las regiones.
• El tráfico de las aerolíneas africanas se hundió un 78,6% en octubre, mejoró con una caída del 84,9% en septiembre y el mejor rendimiento entre las regiones. La capacidad se contrajo un 67,5% y el factor de carga cayó 23,8 puntos porcentuales hasta el 45,5%.
Mercados nacionales de pasajeros
1% de los RPK de la industria en 2019 2Cambios año tras año en el factor de carga 3Nivel de factor de carga
• El tráfico interno de China bajó apenas un 1,4% en octubre en comparación con octubre de hace un año. La economía nacional estaba cerca de la normalidad y las tarifas bajas y los llamados «todo lo que se puede volar» aumentan la demanda.
• El tráfico interno de Rusia volvió a caer en cifras negativas en octubre, un 10% menos después de dos meses de crecimiento. Los nuevos casos Covid han cobrado sus consecuencias de la confianza de los viajeros, a pesar de las pocas restricciones de viaje nacionales.
La conclusión:
«Esta crisis es implacable. Nuestras últimas perspectivas económicas son que las aerolíneas pierdan $118.500 millones este año o $66 por cada pasajero transportado. Suponiendo que las fronteras se reabrieran a mediados de 2021, la industria ‘sólo’ perderá 38.700 millones de dólares en 2021. Ahora es el momento de que los gobiernos den un paso adelante.
Los 173.000 millones de dólares de apoyo proporcionado hasta la fecha han permitido a la industria sobrevivir, pero se requiere más para llevar a la industria hasta el próximo verano. La IATA ha identificado una gama de opciones de estimulación del mercado que apoyarán la viabilidad de las rutas aéreas y alentarán a las personas a viajar. Sin la contribución de 3,5 billones de dólares de la aviación al PIB mundial, no puede haber una recuperación económica más amplia», dijo de Juniac.
Fuente: nota de prensa de la IATA / Imagen destacada de Nel Botha en Pixabay