El tráfico total y doméstico tuvieron crecimientos importantes en junio de este año. Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento de 128,1% en el tráfico respecto a junio de 2022.
La temporada de viajes de verano del norte tuvo un buen comienzo en junio con un crecimiento de la demanda de dos dígitos y factores de ocupación promedio que superaron el 84 %, indicó Willie Walsh, director general de IATA.
El tráfico total en junio de 2023 (medido en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) aumentó un 31,0 % en comparación con junio de 2022. A nivel mundial, el tráfico se encuentra ahora en 94,2 % de los niveles anteriores a la COVID-19. Para la primera mitad de 2023, el tráfico total aumentó 47,2 % en comparación con el mismo período del año anterior.
El tráfico doméstico de junio aumentó 27,2% con respecto al mismo mes del año anterior y estuvo 5,1% por encima de los resultados de junio de 2019. La demanda interna aumentó 33,3% en el primer semestre de 2023 en comparación con hace un año.
El tráfico internacional aumentó 33,7% en comparación con junio de 2022 y todos los mercados mostraron un crecimiento sólido. Los RPK internacionales alcanzaron 88,2 % de los niveles de junio de 2019. El tráfico internacional del primer semestre de 2023 aumentó 58,6 % con respecto al primer semestre de 2022.
«Los aviones están llenos, lo que es una buena noticia para las aerolíneas, las economías locales y los trabajos que dependen de los viajes y el turismo. Todos se benefician de la recuperación en curso de la industria”, dijo el director general de IATA.
Mercado Aéreo de Pasajeros en Detalle
| JUNIO 2023 (% INTERANUAL) | CUOTA MUNDIAL *1 | RPK | ASK | PLF (%PT) *2 | PLF (LEVEL) *3 |
|---|---|---|---|---|---|
|
Mercado total
|
100%
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31,0%
|
28,8%
|
1,4%
|
84,2%
|
|
África
|
2,1%
|
31,8%
|
40,5%
|
-4,6%
|
68,9%
|
|
Asia Pacífico
|
22,1%
|
90,1%
|
73..3%
|
7,1%
|
80,4%
|
|
Europa
|
30,8%
|
13,0%
|
11,5%
|
1,2%
|
87,7%
|
|
América Latina
|
6,4%
|
18,7%
|
17,1%
|
1,1%
|
82,5%
|
|
Oriente Medio
|
9,8%
|
28,3%
|
24,5%
|
2,4%
|
79,4%
|
|
América del norte
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28,8%
|
12,9%
|
13,8%
|
-0.7%
|
88,7%
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(*1) % de RPK de la industria en 2022 (*2) Cambio en el factor de carga (*3) Nivel del factor de carga.
Mercados internacionales de pasajeros
Las aerolíneas de Asia-Pacífico tuvieron un aumento del 128,1 % en el tráfico de junio de 2023 en comparación con junio de 2022, fácilmente el mayor porcentaje de aumento entre las regiones. La capacidad aumentó 115,6 % y el factor de ocupación aumentó 4,6 puntos porcentuales hasta 82,9 %.
Los transportistas europeos registraron un aumento del tráfico del 14,0 % en comparación con junio de 2022. La capacidad aumentó 12,6 % y el factor de ocupación subió 1,1 puntos porcentuales hasta 87,8 %, que fue el segundo más alto entre las regiones.
El tráfico de junio de las aerolíneas de Medio Oriente aumentó 29,2% en comparación con junio del año pasado. La capacidad aumentó 25,9 % y el factor de ocupación mejoró 2,0 puntos porcentuales hasta el 79,8 %.
Los operadores norteamericanos vieron un aumento del tráfico de 23,3 % en junio de 2023 en comparación con el período de 2022. La capacidad aumentó 19,5 % y el factor de ocupación subió 2,7 puntos porcentuales hasta 90,2 %, que fue el más alto entre las regiones.
Las aerolíneas latinoamericanas tuvieron un aumento de tráfico de 25,8% en comparación con el mismo mes de 2022. La capacidad de junio aumentó 25,0% y el factor de ocupación aumentó 0,6 puntos porcentuales a 84,8%.
El tráfico de las aerolíneas africanas aumentó 34,7% en junio de 2023 en comparación con hace un año, el segundo aumento porcentual más alto entre las regiones. La capacidad de junio aumentó 44,8 % y el factor de ocupación cayó 5,1 puntos porcentuales hasta 68,1 %, el más bajo entre las regiones. África fue la única región que experimentó una disminución en el factor de carga internacional mensual en comparación con el mismo período del año anterior.
La demanda podría ser más fuerte
Walsh agregó que la demanda está superando el crecimiento de la capacidad. «Los problemas bien documentados en la cadena de suministro de la aviación significan que muchas aerolíneas no han recibido todos los aviones nuevos y más ecológicos que esperaban, mientras que numerosos aviones están estacionados en espera de piezas de repuesto críticas. Y, para la flota que está en servicio, algunos proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) no están brindando la capacidad y la resiliencia necesarias para satisfacer la demanda de viajes. Los retrasos y los horarios recortados son frustrantes tanto para los pasajeros como para sus aerolíneas. Los gobiernos no pueden continuar ignorando la responsabilidad de los ANSP en lugares donde los regímenes de derechos de los pasajeros imponen la mayor parte de la responsabilidad a las aerolíneas”, dijo.