Lima Airport Partners asegura que la oferta representa una reducción cercana al 40% frente a los $10.05 planteados originalmente. El operador sostiene que las compañías conocen la propuesta, pero que su posición sigue siendo no pagar la tarifa.
La disputa por la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en transferencia internacional continúa abierta en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, pese a una propuesta para reducir el cargo de $10.05 a $6.40.
Juan José Salmón, CEO de Lima Airport Partners (LAP), explicó durante la rueda de prensa de ACI que la reducción planteada ronda entre 37% y 40%, y aseguró que las conversaciones con las autoridades y las compañías aéreas han continuado.
“En este momento no hay una respuesta positiva, porque la posición de ellos [las aerolíneas] es cero”.
Salmón sostuvo que la oferta fue comunicada inicialmente a la aerolínea con mayor participación y que el nuevo gobierno peruano también la ha trasladado oficialmente a las compañías.
El ejecutivo defendió el cobro argumentando que existe un servicio asociado a la tarifa y que su establecimiento pasó por un proceso regulatorio.
Una discusión que viene desde 2013
Según Salmón, la posibilidad de cobrar la tarifa no surgió con la reciente entrada en funcionamiento del nuevo terminal.
Explicó que desde 2013 se había establecido el derecho al cobro sujeto a dos condiciones: que el nuevo terminal comenzara a operar y que el monto de la tarifa fuera fijado posteriormente por el regulador.
“Quieres cobrar una tarifa de conexión, haz la inversión primero, cosa que hicimos”.
Salmón añadió que la construcción de infraestructura requiere ingresos y que las tarifas forman parte del modelo financiero de los aeropuertos.
De acuerdo con su explicación, las aerolíneas participaron en el proceso público relacionado con el establecimiento de la tarifa, pero no han aceptado incorporarla.
Pago genera fricción al pasajero
Ante esa situación, los viajeros deben realizar el pago directamente mediante un quiosco habilitado en el aeropuerto o a través de internet.
Salmón cuestionó que las aerolíneas no estén facilitando suficientemente el proceso de pago anticipado al pasajero.
Según el ejecutivo, las compañías conocen la fecha y el vuelo de regreso de sus clientes, mientras que el aeropuerto no dispone de esa misma relación directa con cada pasajero.
Salmón sostuvo que esta situación está obligando a algunos viajeros a completar la transacción en el propio aeropuerto y generando una “fricción indebida”.
ACI cuestiona la respuesta de las aerolíneas
Salmón también enmarcó el conflicto de Lima dentro de una discusión más amplia entre aeropuertos y compañías aéreas.
Afirmó que cuando un aeropuerto plantea una nueva tarifa, la reacción habitual de IATA incluye advertencias sobre una eventual pérdida de competitividad, turismo o conectividad.
Mencionó discusiones similares en España y Argentina y recordó que en Panamá también se produjo una reacción de IATA cuando se habló de la posibilidad de establecer una tarifa de conexión.
La posición de ACI-LAC es que las tarifas aeroportuarias deben analizarse dentro de la estructura completa de costos del transporte aéreo. Echevarne sostuvo que los cargos vinculados a los aeropuertos representan menos del 6% de los costos operativos de las aerolíneas y alrededor de 10% o menos del precio de un boleto.
