Las aerolíneas latinoamericanas perderán $5.600 millones este año y $3.700 millones en 2022.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció su última perspectiva para el desempeño financiero de la industria aérea, que muestra mejores resultados en medio de la continua crisis de Covid-19:
• Se espera que las pérdidas netas de la industria se reduzcan a $11.6 mil millones en 2022, después de una pérdida de $ 51.8 mil millones en 2021 (empeorada de la pérdida de $47.7 mil millones estimada en abril).
Las estimaciones de pérdidas netas para 2020 se han revisado a $137.7 mil millones (desde $126.4 mil millones). Sumando esto, se espera que las pérdidas totales de la industria en 2020-2022 alcancen los $ 201 mil millones.
• Se espera que la demanda (medida en RPK) se mantenga en el 40% de los niveles de 2019 para 2021, aumentando al 61% en 2022.
• Se espera que el número total de pasajeros alcance los 2.300 millones en 2021. Esto crecerá a 3.400 millones en 2022, que es similar a los niveles de 2014 y significativamente por debajo de los 4.500 millones de viajeros de 2019.
• Se espera que la robusta demanda de carga aérea continúe con la demanda de 2021 en un 7,9%, por encima de los niveles de 2019, creciendo a un 13,2% por encima de los niveles de 2019 para 2022.
«La magnitud de la crisis del Covid-19 para las aerolíneas es enorme. Durante el período 2020-2022, las pérdidas totales podrían superar los $200 mil millones. Para sobrevivir, las aerolíneas han reducido drásticamente los costos y han adaptado su negocio a cualquier oportunidad disponible.
Eso hará que la pérdida de $137.7 mil millones de 2020 se reduzca a $52 mil millones este año. Y eso se reducirá aún más a $12 mil millones en 2022. Ya hemos superado el punto más profundo de la crisis. Si bien persisten problemas graves, el camino hacia la recuperación está a la vista. La aviación está demostrando su resiliencia una vez más», dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
El negocio de carga aérea está funcionando bien y los viajes nacionales se acercarán a los niveles previos a la crisis en 2022. El desafío son los mercados internacionales que siguen estando muy deprimidos a medida que continúan las restricciones impuestas por el gobierno.
«La gente no ha perdido su deseo de viajar como vemos en la sólida resiliencia del mercado interno. Pero se les está impidiendo viajar internacionalmente por las restricciones, la incertidumbre y la complejidad. Más gobiernos están viendo las vacunas como una salida a esta crisis.
Estamos totalmente de acuerdo en que las personas vacunadas no deben ver limitada su libertad de movimiento de ninguna manera. De hecho, la libertad de viajar es un buen incentivo para que más personas se vacunen. Los gobiernos deben trabajar juntos y hacer todo lo que esté a su alcance para garantizar que las vacunas estén disponibles para cualquiera que las desee», dijo Walsh.
El restablecimiento de la conectividad global, los 11,3 millones de empleos (antes de Covid-19) en la industria de la aviación y los 3,5 billones de dólares del PIB, asociados con los viajes y el turismo, deberían ser prioridades para los gobiernos.
«La aviación es resistente e ingeniosa, pero la escala de esta crisis necesita soluciones que solo los gobiernos pueden proporcionar. El apoyo financiero fue un salvavidas para muchas aerolíneas durante la crisis. Gran parte de eso, aproximadamente $110 mil millones, es en forma de apoyo que debe devolverse. Combinado con el endeudamiento comercial, la industria ahora está altamente apalancada.
No queremos limosnas, pero las medidas de apoyo salarial para retener habilidades críticas pueden ser necesarias para algunas aerolíneas hasta que los gobiernos permitan los viajes internacionales a escala. Y los alivios regulatorios, como las continuas oscilaciones de tragamonedas mientras el tráfico internacional se recupera, serán necesarios hasta bien entrado 2022», dijo Walsh.
Demanda
La demanda mundial, medida en RPK, se está recuperando de manera constante.
• En 2021, se espera que la demanda general alcance el 40% de los niveles anteriores a la crisis (2019). Se espera que la capacidad aumente más rápido que el crecimiento de la demanda, alcanzando el 50% de los niveles anteriores a la crisis para 2021. Se espera que el factor de carga promedio de pasajeros en 2021 sea de solo 67.1%, un nivel no visto desde 1994.
• En 2022, se espera que la demanda general alcance el 61% de los niveles anteriores a la crisis (2019). Se espera que la capacidad continúe aumentando más rápido que la demanda, alcanzando el 67% de los niveles previos a la crisis para 2022. Se espera que los factores de carga media de pasajeros se recuperen al 75,1%, un nivel superado en todos los años desde 2005 hasta que esperó esta crisis, y muy por debajo del récord del 82,6% establecido en 2019.
La demanda interna, con menos restricciones en la mayoría de los países, está impulsando la recuperación. Se espera que el PIB mundial crezca un 5,8% en 2021 y otro 4,1% en 2022. Además, el ahorro acumulado de los consumidores (por un valor del 10-20% del PIB en algunos países) está apoyando el alivio de la demanda reprimida en los mercados internos sin restricciones.
• En 2021, se espera que la demanda interna alcance el 73% de los niveles previos a la crisis (2019).
• En 2022, se espera que la demanda interna alcance el 93% de los niveles previos a la crisis (2019).
La demanda internacional es la más lenta en recuperarse debido a las continuas restricciones a la libertad de movimiento a través de las fronteras, las medidas de cuarentena y la incertidumbre de los viajeros.
• En 2021, se espera que la demanda internacional alcance el 22% de la precrisis (2019).
• En 2022, se espera que la demanda internacional alcance el 44% de los niveles previos a la crisis (2019).
La demanda de carga (medida en CTK) es fuerte a medida que las empresas continúan realmacenando. La Organización Mundial del Comercio prevé que el comercio mundial crezca un 9,5% en 2021 y un 5,6% en 2022.
• En 2021, se espera que la demanda de carga supere los niveles previos a la crisis (2019) en un 8%.
• En 2022, se espera que la demanda de carga supere los niveles previos a la crisis (2019) en un 13%.
Ingresos y rendimiento
Se espera que los ingresos generales, en 2021, crezcan un 26,7% en comparación con 2020 a $472 mil millones (similar a los niveles de 2009). Un crecimiento adicional del 39.3% en 2022 hará que los ingresos de la industria aumenten a $658 mil millones (similar a los niveles de 2011).
• El negocio de pasajeros contribuirá con $227 mil millones a los ingresos de la industria en 2021, aumentando a $ 378 mil millones en 2022. Los rendimientos de pasajeros disminuyeron cada año entre 2012 y 2020. En 2021, se espera que los rendimientos crezcan un 2,0% y otro 10% en 2022.
• Se espera que los ingresos de carga aumenten a un récord de $175 mil millones en 2021 con un similar de $169 mil millones esperados en 2022. Se espera que los rendimientos de carga crezcan un 15% en 2021, pero disminuyan un 8% en 2022.
Vacunas
Las vacunas están demostrando ser un factor clave para la relajación gubernamental de las medidas de control fronterizo. El rápido progreso, con algunas excepciones, de la distribución de vacunas en las economías desarrolladas está dando progresivamente a los gobiernos la confianza para reabrir las fronteras y a las personas la confianza para viajar. Las partes del mundo con una distribución de vacunas más lenta (economías en desarrollo y algunas economías desarrolladas en Asia Pacífico) tardarán más en ver una recuperación de la industria.
Desempeño regional
Todas las regiones mejorarán su desempeño financiero colectivo en comparación con 2020. La región de mayor rendimiento es América del Norte, que se espera que vea una pérdida de $5.5 mil millones en 2021 transformarse en una ganancia de $9.9 mil millones en 2022. Todas las demás regiones verán reducidas las pérdidas en 2022, en comparación con 2021.
• Se espera que las aerolíneas norteamericanas superen a otras regiones debido a la rápida recuperación del mercado interno de los Estados Unidos. La apertura del mercado estadounidense a los viajeros vacunados a partir de noviembre de 2021 avanzará en la recuperación de los mercados internacionales. La industria estadounidense comenzó a convertirse en efectivo positivo en el segundo trimestre de 2021 y será la única región en territorio financiero positivo en 2022 con una ganancia esperada de $ 9.9 mil millones.
• Las aerolíneas europeas verán reducidas sus pérdidas de 20.900 millones de dólares en 2021 a 9.200 millones de dólares en 2022. El cambio de reglas y la aplicación confusa de las recomendaciones de la CE en toda Europa comprometieron el impacto positivo esperado del aumento de las tasas de vacunación y el establecimiento del Certificado Digital Europeo Covid.
Se espera que una mejor coordinación entre los gobiernos vea una apertura más amplia de los mercados internacionales en los próximos meses, impulsada significativamente por el restablecimiento de los viajes transatlánticos para los viajeros vacunados. Sin embargo, la demanda de larga distancia se verá significativamente rezagada con respecto a la recuperación de los viajes intraeuropeos.
• Se espera que las aerolíneas de Asia-Pacífico vean disminuir las pérdidas de $11.2 mil millones en 2021 a $2.4 mil millones en 2022. La región sigue sufriendo algunas de las restricciones de viaje más draconianas. Si bien ha habido cierto alivio en las restricciones, no se esperan mejoras significativas en los mercados internacionales hasta más adelante en 2022.
Se espera que se logre una reducción de las pérdidas, gracias a los grandes y, en gran medida, abiertos mercados internos, entre los que se encuentra China. Las compañías aéreas de la región también se están beneficiando desproporcionadamente de la fortaleza de los mercados de carga aérea en los que son dominantes.
• Las aerolíneas latinoamericanas verán reducidas las pérdidas de 5.600 millones de dólares este año a 3.700 millones de dólares en 2022. La mayoría de los mercados de la región están abiertos, pero con algunas excepciones notables (Argentina, por ejemplo).
La fortaleza del mercado estadounidense-latinoamericano será un factor importante que contribuirá a la mejora. Los costos significativos de reestructuración a medida que los transportistas de las regiones se ajustan a las nuevas realidades comerciales pesarán sobre el desempeño financiero, manteniendo a la región en una pérdida colectiva.
• Las aerolíneas de Medio Oriente verán una mejora muy limitada en su desempeño financiero de una pérdida de $6.8 mil millones en 2021 a una pérdida de $4.6 mil millones en 2022. Sin grandes mercados nacionales, las principales aerolíneas de la región dependen significativamente del tráfico de conexión, especialmente a Asia-Pacífico, que ha tardado en reabrirse al tráfico internacional.
• Las aerolíneas africanas verán un ritmo muy lento de recuperación en el desempeño financiero de una pérdida de $1.9 mil millones en 2021 a una pérdida de $1.5 mil millones en 2022. Se espera que las bajas tasas de vacunación en todo el continente disminuyan severamente la demanda a lo largo de 2022.
La ligera mejora se basa en la expectativa de cierta recuperación en los viajes intra-africanos y los viajes a algún destino turístico con tasas de vacunación relativamente más altas.
