Las aerolíneas con sede en la región de la CEI no experimentaron accidentes mortales de aviones por segundo año consecutivo. Sin embargo, hubo cuatro sucesos de turbohélice, 3 de ellos con 41 muertos
La industria de las aerolíneas comerciales tuvo una fuerte mejora en temas de seguridad el año pasado respecto a 2020 y los últimos cinco años, aspecto que se refleja en los datos publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
Los datos de rendimiento de seguridad de 2021 reflejan reducciones en el número total de accidentes, la tasa total de accidentes y las muertes, además de ningún accidente de excursión de pista/calle de rodaje, por primera vez en al menos 15 años.
Los miembros de IATA y las aerolíneas en el registro de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de IATA (que incluye a todos los miembros de IATA) tampoco tuvieron accidentes fatales el año pasado.
| 2021 | 2020 | PROMEDIO DE 5 AÑOS (2017-2021) | |
|---|---|---|---|
|
Toda la tasa de accidentes (accidentes por millón de vuelos)
|
1,01 (1 accidente cada 0,99 millones de vuelos)
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1,58 (1 accidente cada 0,63 millones de vuelos)
|
1,23 (1 accidente cada 0,81 millones de vuelos)
|
|
Todos los índices de accidentes de las aerolíneas miembros de IATA
|
0,44 (1 accidente cada 2,27 millones de vuelos)
|
0,77 (1 accidente cada 1,30 millones de vuelos)
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0,72 (1 accidente cada 1,39 millones de vuelos)
|
|
Accidentes totales
|
26
|
35
|
44.2
|
|
Accidentes mortales [i] |
7
(1 jet y 6 turbohélice) |
5
|
7.4
|
|
Fatalidades
|
121
|
132
|
207
|
|
Riesgo de fatalidad
|
0.23
|
0.13
|
0.14
|
|
Riesgo de fatalidad de las aerolíneas miembro de la IATA
|
0.00
|
0.06
|
0.04
|
|
Pérdidas del casco del jet (por millón de vuelos)
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0,13 (1 accidente grave cada 7,7 millones de vuelos)
|
0,16 (1 accidente grave cada 6,3 millones de vuelos)
|
0,15 (1 accidente grave cada 6,7 millones de vuelos)
|
|
Pérdidas de casco de turbohélice (por millón de vuelos)
|
1,77 (1 pérdida de casco cada 0,56 millones de vuelos)
|
1,59 (1 pérdida de casco cada 0,63 millones de vuelos)
|
1,22 (1 pérdida de casco cada 0,82 millones de vuelos)
|
|
Vuelos totales (millones)
|
25.7
|
22.2
|
36.6
|
“La seguridad es siempre nuestra máxima prioridad. La severa reducción en el número de vuelos el año pasado en comparación con el promedio de 5 años magnificó el impacto de cada accidente cuando calculamos las tasas. Sin embargo, frente a numerosos desafíos operativos en 2021, la industria mejoró en varias métricas de seguridad clave. Al mismo tiempo, está claro que tenemos mucho trabajo por delante para llevar todas las regiones y tipos de operaciones a niveles globales de desempeño en seguridad”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Riesgo de fatalidad
El aumento general del riesgo de muerte en 2021 a 0,23 se debe al aumento de los accidentes fatales con turbohélices. Hubo un accidente fatal que involucró a un avión a reacción el año pasado y el riesgo de fatalidad a reacción en 2021 fue de 0,04 por millón de sectores, una mejora con respecto al promedio de 5 años de 0,06.
El riesgo de fatalidad general de 0.23 significa que, en promedio, una persona necesitaría tomar un vuelo todos los días durante 10,078 años para estar involucrada en un accidente con al menos una muerte.
IOSA es el estándar global de la industria para las auditorías de seguridad operativa de las aerolíneas y un requisito para ser miembro de la IATA. Es utilizado por numerosas autoridades en sus programas reglamentarios de seguridad.
- 1.403 aerolíneas están en el Registro IOSA , incluidas 115 que no son miembros de IATA.
- La tasa de todos los accidentes de las aerolíneas en el registro de IOSA en 2021 fue más de seis veces mejor que la tasa de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA (0,45 frente a 2,86).
- El promedio de 2017-2021 de las aerolíneas IOSA frente a las aerolíneas que no son IOSA fue casi tres veces mejor (0,81 frente a 2,37). Todas las aerolíneas miembros de IATA deben mantener su registro IOSA.
“La contribución de IOSA para mejorar la seguridad quedó demostrada en los excelentes resultados de las aerolíneas en el registro, independientemente de la región de operación. Continuaremos evolucionando IOSA para respaldar un rendimiento de seguridad de la industria aún mejor”, dijo Walsh.
Tasas de pérdida de casco de jet por región del operador (por 1 millón de salidas)
La tasa promedio global de pérdida de cascos de aviones disminuyó levemente en 2021 en comparación con el promedio de cinco años (2017-2021). Cinco regiones vieron mejoras, o ningún deterioro en comparación con el promedio de cinco años.
| REGIÓN | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
|---|---|---|---|
|
África
|
0.00
|
0.00
|
0.28
|
|
Asia Pacífico
|
0.33
|
0,62
|
0.29
|
|
Comunidad de Estados Independientes (CEI)
|
0.00
|
0.00
|
0,92
|
|
Europa
|
0.27
|
0.31
|
0.14
|
|
América Latina y el Caribe
|
0.00
|
0.00
|
0.23
|
|
Oriente Medio y África del Norte
|
0.00
|
0.00
|
0.00
|
|
Norteamérica
|
0.14
|
0.00
|
0.06
|
|
Norte de asia
|
0.00
|
0.00
|
0.03
|
|
Global
|
0.13
|
0.16
|
0.15
|
Tasas de pérdida de casco de turbohélice por región del operador (por 1 millón de salidas).
Cinco regiones mostraron una mejora o ningún deterioro en la tasa de pérdida de casco de turbohélice en 2021 en comparación con el promedio de 5 años. Las únicas regiones que experimentaron aumentos en comparación con el promedio de cinco años fueron la CEI y África.
Aunque los sectores volados por turbopropulsores representaron solo el 10,99 % del total de sectores, los accidentes con aeronaves turbopropulsadas representaron el 50 % de todos los accidentes, el 86 % de los accidentes mortales y el 49 % de las muertes en 2021.
“Las operaciones de turbohélice serán un área de enfoque para identificar formas y medios para reducir la cantidad de incidentes relacionados con ciertos tipos de aeronaves”, dijo Walsh.
| REGIÓN | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
|---|---|---|---|
|
África
|
5.59
|
9.77
|
5.08
|
|
Asia Pacífico
|
0.00
|
0.00
|
0.34
|
|
Comunidad de Estados Independientes (CEI)
|
42.53
|
0.00
|
16.81
|
|
Europa
|
0.00
|
0.00
|
0.00
|
|
América Latina y el Caribe
|
0.00
|
2.35
|
0.73
|
|
Oriente Medio y África del Norte
|
0.00
|
0.00
|
1.44
|
|
Norteamérica
|
0.00
|
1.74
|
0,55
|
|
Norte de Asia
|
0.00
|
0.00
|
0.00
|
|
Global
|
1.77
|
1.59
|
1.22
|
Seguridad en la CEI
Las aerolíneas con sede en la región de la CEI no experimentaron accidentes mortales de aviones en 2021 por segundo año consecutivo. Sin embargo, hubo cuatro accidentes de turbohélice. Tres de estos resultaron en 41 muertes, lo que representa más de un tercio de las muertes de 2021. Ninguna de las aerolíneas involucradas estaba en el registro de IOSA.
Seguridad en África
Las aerolíneas con base en África subsahariana experimentaron cuatro accidentes en 2021, todos con aviones turbohélice, tres de los cuales resultaron en 18 muertes. Ninguno de los operadores estaba en el registro IOSA. No hubo accidentes de pérdida de casco de jet en 2021 o 2020.
La prioridad para África es la implementación de las normas y métodos recomendados relacionados con la seguridad operacional (SARPS) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). A fines de 2021, unos 28 países africanos (61 % del total [i] ) tenían una implementación de SARPS del 60 % o más. Además, será importante un enfoque centrado en múltiples partes interesadas para estados específicos para abordar los casos repetidos.
