Un informe de la IATA refleja que los ataques del 11 de septiembre desataron una ola de devastación financiera en la industria aérea y principalmente en las aerolíneas estadounidenses.
Un reporte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) reflexiona sobre las consecuencias de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos en los que perdieron la vida casi 3 mil personas.
«El 11 de septiembre de 2001, el mundo cambió para siempre. Aquellos de nosotros lo suficientemente mayores para entender lo que estaba sucediendo en ese momento todavía recuerdo dónde estábamos cuando escuchamos la horrible noticia. De hecho, para muchos, probablemente todavía se siente como si fuera ayer. En un momento en que la atención del mundo se centra en salir de la pandemia de la Covid-19 y la devastación que ha causado, conmemorar los trágicos eventos del 9.11 es crucialmente importante. Debemos continuar brindando a las familias y seres queridos de las víctimas, y a las víctimas el reconocimiento y el reconocimiento que merecen, mientras se inspiran en los héroes de ese día, los socorristas que hicieron el máximo sacrificio y los pasajeros y la tripulación de Vuelo 93 de United Airlines que interrumpió el ataque final con pocas esperanzas de su propia supervivencia», menciona el ceo y director general de la IATA Willie Walsh.
Los ataques terroristas contra el World Trade Center y el Pentágono no fueron solo ataques a los Estados Unidos Estados de América, también estaban dirigidos al sistema mundial de transporte aéreo, un facilitador de la paz y libertad, resalta la IATA.
Indica el informe de la IATA que dos décadas después, todavía vivimos con las consecuencias de estos hechos, incluidas medidas de seguridad y dispositivos de inteligencia que se superpone a los viajes aéreos.
Los viajes en avión cambiaron por estos hechos: «Esto es más visible en los puntos de control de seguridad del aeropuerto, aunque posiblemente los cambios más intrusivos posteriores al 9.11 fueron la obligación de quitarse los zapatos en los puntos de control, sacar computadoras portátiles y líquidos de bolsos de mano y límites estrictos de líquidos y geles en los bolsos de mano».
Desde una perspectiva económica, el 11 de septiembre desató una ola de devastación financiera en la industria. Aerolíneas estadounidenses llevaron la peor parte de esto inmediatamente después, pero las réplicas y luego el brote de SARS de 2003, combinado con las renovadas preocupaciones sobre el terrorismo durante y después de la invasión de Irak liderada por Estados Unidos ese año, extendió la crisis para muchas aerolíneas.
Después de unos años de recuperación, la crisis financiera mundial llegó en 2008-09 para causar más estragos.
«Por supuesto, el daño causado por ambas crisis no es más que una gota en el agua en comparación con el impacto de la Covid-19. Cierres de fronteras y restricciones de viaje promulgadas por el gobierno en un intento de frenar la propagación de la enfermedad, casi paralizó la industria en abril de 2020. Y 18 meses después, el tráfico internacional se mantiene a un ritmo un cuarto de los niveles previos a la crisis. Al mirar hacia atrás en estas crisis anteriores, ¿qué hemos aprendido?», reflexiona la IATA.
Menciona que una lección importante es ir más allá del modelo único basado en reglas que todavía, con algunos las excepciones, como TSA Pre-Check, rigen el control de seguridad de los pasajeros.
«También aprendimos que la eficiencia ha mejorad, estableciendo confianza con una comunidad conocida de viajeros y aplicando medidas de seguridad basadas sobre el bajo riesgo que presenta la mayoría de los viajeros. Y una lección más es establecer plazos firmes en que estas medidas extraordinarias expiran y requieren que los reguladores tomen acciones formales para extenderlas. Esta asegura que lo que estamos haciendo sea relevante».
La IATA precisa que hay algunos paralelismos oportunos en estas lecciones con los desafíos que enfrenta la aviación hoy en día con la pandemia de la Covid-19. Traducido al entorno actual, indican que esto podría significar cosas como eximir a los viajeros vacunados de pruebas y requisitos de cuarentena, y apertura de fronteras con base en mediciones de riesgo. Si el riesgo de la transmisión es mayor en el País A que en el País B, realmente no hay ninguna razón para que el País A prohíba los viajes de personas vacunadas del País B. «Y debemos asegurarnos de que las medidas Covid-19 se apliquen pero no más allá de lo necesario cuando ya no se requieran».
La IATA considera que la historia de los próximos 20 años debería ser sobre la capacidad de los gobiernos y la industria para compartir y responder a nuevos riesgos que están intrínsecamente integrados por naturaleza o diseño. «Lamentablemente, esa lección no se ha aprendido en términos de la respuesta de los gobiernos al Covid-19 y la forma en que se imponen las medidas sanitarias a la aviación civil sin consulta considerada», plantea Willie Walsh, Director General, Asociación de Transporte Aéreo Internacional
En el lugar donde estaban las torres gemelas hoy se erige el One World Trade Center, el edificio más alto de Estados Unidos, de 541 metros. Imagen de GLady en Pixabay
Impactos operativos y financieros el 11 de septiembre de 2001:
Los mayores impactos operativos del 9.11 se produjeron en la industria de las aerolíneas de Estados Unidos:
- Espacio aéreo cerrado: el 10 de septiembre de 2001, los aeropuertos de Estados Unidos gestionaron 38,047 vuelos. El 12 de septiembre manejó solo 252 vuelos comerciales. Una semana después (18 de septiembre) hubo 34.743 vuelos.
- Los ingresos de las aerolíneas estadounidenses de pasajeros disminuyeron de $105,3 mil millones en 2000 a $92,0 mil millones en 2001. Los ingresos no superaron las cifras del año 2000 hasta 2004 ($ 106,7 mil millones).
- Las aerolíneas estadounidenses de pasajeros registraron una pérdida neta de $8.0 mil millones en 2001 después de ganar $2.2 mil millones en 2000. Las pérdidas continuaron hasta 2005. Las pérdidas netas totales entre 2001-2005 fueron por $60.6 mil millones, sin embargo, esto incluyó el Capítulo 11 ajustes relacionados con la quiebra. A nivel operativo (EBIT), las pérdidas durante el período ascendieron a $28,3 mil millones.
- El tráfico de pasajeros de Estados Unidos, medido por los ingresos por millas de pasajeros o RPM, cayó un 5,9% en 2001 en comparación con 2000 y otro 1,4% en 2002 en comparación con 2001. El tráfico no superó los niveles de 2000 hasta 2004.
- El empleo en las aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos alcanzó su punto máximo en 2000 con 520.000 y alcanzó un mínimo de 378.600 en 2010 antes de subir a un pico posterior al 11 de septiembre de 2001 de 448,400 en 2019. Debido a los impactos de la pandemia, actualmente se ubica en 391.300.
Impactos globales
- A nivel mundial, los ingresos operativos de las aerolíneas disminuyeron de $328.5 mil millones en 2000 a $307.5 mil millones en 2001 y $ 306 mil millones en 2002. Los ingresos no superaron los niveles de 2000 hasta 2004 ($ 378,8 mil millones).
▪ A nivel mundial, las aerolíneas perdieron $ 13 mil millones en 2001 después de ganar $ 3.7 mil millones en 2000. Las pérdidas continuaron 2005. Las pérdidas netas totales 2001-2005 fueron de $ 41.5 mil millones. A nivel operativo (EBIT) pérdidas para el 2001- El período 2003 totalizó $ 18.1 mil millones.
▪ El tráfico mundial de pasajeros (RPK) disminuyó un 2,9% en 2001 en comparación con 2000. El tráfico comenzó a crecer nuevamente en 2002, pero no superó los niveles de 2000 hasta 2004.
