La IATA espera iniciativas políticas mucho más sólidas en áreas clave de la descarbonización, como incentivar la capacidad de producción de combustibles de aviación sostenibles (SAF).
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) se siente fuertemente alentada por la adopción de un Objetivo Aspiracional a Largo Plazo (LTAG, en inglés Long Term Aspirational Goal), para lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050 en la 41ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Este importante paso adelante, por parte de los Estados, se alinea tanto con los objetivos del Acuerdo de París como con la resolución de cero emisiones netas de CO2 para 2050, acordada por las aerolíneas en la 77ª Reunión General Anual de la IATA, en octubre de 2021.
«La importancia del acuerdo LTAG no puede subestimarse. El compromiso de la industria de la aviación de lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050 requiere políticas gubernamentales de apoyo. Ahora que los gobiernos y la industria se centran en el cero neto para 2050, esperamos iniciativas políticas mucho más sólidas en áreas clave de la descarbonización, como incentivar la capacidad de producción de combustibles de aviación sostenibles (SAF).
Y la determinación global de descarbonizar la aviación, que sustenta este acuerdo, debe seguir a los delegados a casa y conducir a acciones políticas prácticas, que permitan a todos los estados apoyar a la industria en el rápido progreso que está decidida a hacer», dijo Willie Walsh, director general de la IATA.
La decisión sobre un objetivo, a largo plazo en la OACI, se produce después de intensas negociaciones que unen los diferentes niveles de desarrollo en todo el mundo. Hubo un apoyo abrumador en la Asamblea de la OACI para el objetivo.
Corsia
La Asamblea también reforzó su compromiso con el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (Corsia, en inglés Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) y aumentó su ambición, al acordar estabilizar las emisiones de la aviación internacional en el 85% del nivel de 2019. Al estar de acuerdo con esto, muchos gobiernos enfatizaron el papel de Corsia como la única medida económica aplicada para gestionar la huella de carbono de la aviación internacional.
«El acuerdo de la Asamblea fortalece a Corsia. La línea de base más baja impondrá una carga de costos significativamente mayor a las aerolíneas. Por lo tanto, es más crítico que nunca que los gobiernos no se desprendan con el cemento que une a Corsia como la única medida económica para gestionar la huella de carbono de la aviación internacional. Los Estados ahora deben honrar, apoyar y defender Corsia contra cualquier proliferación de medidas económicas. Estos solo socavarán Corsia y el esfuerzo colectivo para descarbonizar la aviación», dijo Walsh.
La industria del combustible de aviación sostenible (SAF, en inglés Sustainable Aviation Fuel) espera que el SAF desempeñe el papel más importante en la descarbonización de la aviación. La IATA estima que tal vez el 65% de la mitigación necesaria para las emisiones netas cero en 2050 provendrá de SAF. Si bien la industria compró los cien millones de litros de SAF disponibles en 2021, el suministro sigue siendo limitado y el precio es mucho más alto que el combustible para aviones convencional.
«Con LTAG en mente, los esfuerzos estatales ahora deben centrarse en formas de incentivar un aumento en la capacidad de producción de SAF y, por lo tanto, reducir su costo.
El tremendo progreso logrado, en muchas economías en la transición de la producción de electricidad a fuentes verdes como la energía solar y la eólica, es un brillante ejemplo de lo que se puede lograr con las políticas gubernamentales adecuadas, en particular los incentivos a la producción», dijo Walsh.
Los productos de la Asamblea incluyen varias esferas clave de apoyo a las Fuerzas Armadas del Sudán. Estos incluyen:
• Solicitando al Consejo de la OACI que:
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- Facilitar el desarrollo de capacidades y la asistencia técnica a los estados para los programas de SAF.
- Trabajar con las partes interesadas para definir y promover la transición a SAF.
- Facilitar el acceso a la financiación para proyectos de desarrollo de infraestructura dedicados a SAF para desarrollar los incentivos necesarios para superar los obstáculos iniciales del mercado.
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• Los Estados que solicitan:
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- Acelerar la certificación de combustible y el desarrollo de SAF, incluida la producción de materias primas.
- Acelerar la certificación de nuevas aeronaves y motores para permitir el uso de 100% SAF.
- Fomentar y promover los acuerdos de compra.
- Apoyar la entrega oportuna de cualquier cambio necesario en la infraestructura aeroportuaria y de suministro de energía.
- Considerar el uso de incentivos para apoyar el despliegue de SAF.
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Implementación
La IATA enfatizó la importancia de una implementación efectiva.
«Los gobiernos no deben perder el impulso que ha promovido los resultados de esta asamblea. Los costos de descarbonizar la aviación ascienden a billones de dólares y el cronograma para la transición a una industria global es largo.
Con las políticas gubernamentales correctas, SAF podría alcanzar un punto de inflexión en 2030 que nos llevará a nuestro objetivo de cero emisiones netas. Para la próxima Asamblea, la caracterización ‘aspiracional’ de LTAG debe transformarse en un objetivo firme con un plan de acción claro.
Eso significa que los gobiernos deben trabajar con la industria para implementar un marco de política global efectivo capaz de atraer los recursos financieros necesarios para poner a la aviación en un camino imparable para alcanzar el cero neto para 2050. Hay mucho trabajo por hacer y ni un minuto que perder», dijo Walsh.
Fuente: nota de prensa de la IATA / imagen de Song Young en Pixabay