Los proveedores de piezas para la producción de aviones de fuselaje estrecho han experimentado un aumento en la demanda ante la recuperación de viajes de corta distancia.
Las interrupciones de la cadena de suministro están presionando los costos de la industria aérea. Según datos suministrados por la consultora global AlixPartners, en el primer semestre de 2021 el sector de la aviación pagó un promedio del 27% al 44% más por las materias primas, en comparación con 2020.
Estos efectos disminuyen el crecimiento de la región de Latinoamérica en comparación con otros mercados, señala la consultora.
La presión que ejercen los fabricantes de aeronaves sobre la cadena de suministro representa un desafío especial para los proveedores de piezas, especialmente en la cadena de producción de aviones de fuselaje estrecho, que han experimentado un aumento de la demanda debido a la recuperación de viajes de corta distancia. De 2019 a 2022, la flota de la región crece alrededor de 1,1%, mientras que en otras regiones del mundo aumenta 2,6%.
Estas cifras fueron presentadas durante la conferencia «Interrupción de la cadena de suministro: impacto operacional para las compañías aéreas y los proveedores», en el ALTA CCMA & MRO Conference 2022, que se lleva a cabo en Cartagena, del 15 al 17 de mayo, donde se analizaron los retos que tiene la industria.
El panel fue moderado por Carlos García, director de Oliver Wyman, y tuvo como participantes a Eduardo Gáspari, jefe de operaciones de Flybondi; Diana Calixto, vicepresidente senior de administración y abastecimiento de Avianca; Jayesh Shanbhag, gerente general para América de Soporte al Cliente y Productos de GE, y Andy Shields, vicepresidente de PMA de Wencor.
García indicó que aunque la región latinoamericana tiene un enorme potencial, debe enfrentar desventajas en la recuperación de la pandemia. «Mientras que las 10 principales aerolíneas americanas recibieron más de 15 mil millones de dólares de apoyo del gobierno, la región latinoamericana fue la región del mundo con menor soporte recibido», dijo.
Además, la región siente los efectos que impactan el mercado. A manera de ejemplo destacó el lento crecimiento económico y el costo del combustible debido al aumento del dolar, lo que trae más complejidad a la organización de los costos del sector aéreo en LA.
Aerolíneas exploran nuevas soluciones
Diana Calixto, VSP de Avianca, destacó que la aerolínea estudia alternativas. «En Avianca tenemos un gran desafío en términos de flota por cuenta de nuestro modelo de negocio y lo que tenemos de historial no es suficiente ahora. Estudiamos para recalibrar nuestro modelo, pero ahora tenemos que encontrar nuevas soluciones para avanzar en términos de eficiencia e inteligencia y nuestra previsión está basada en estudios más profundos y personalizados».
Para Eduardo Gáspari (Flybondi), lo más importante en este momento es la confianza. «Al principio renegociamos todo, desde los suministros hasta el combustible, y algunos proveedores tuvieron una posición más dura y otros no. Y para nosotros la clave del éxito fue esa colaboración para superar la pandemia».
Jayesh Shanbahag (GE), consumidor de materiales y proveedor importante para el sector, considera que mantener la distribución intacta durante la pandemia fue esencial para la continuidad del suministro de la industria. «Nuestro objetivo es garantizar que las relaciones se mantengan y que los contratos a largo plazo con los proveedores de todos los materiales no se vean afectados, manteniendo nuestra mayor capacidad de fabricación y compra. Lo que pedimos fue una predicción para las compañías, para que la relación se mantuviera durante ese tiempo difícil».
Aunque los proveedores se enfrentan a múltiples desventajas, están de acuerdo en que encontrar suficiente mano de obra cualificada es el obstáculo más importante a superar. Según la investigación de Oliver Wylman realizada con la industria, más del 80% de los encuestados de la región norteamericana aún esperan un aumento de precios y de costos con mano de obra de, al menos, 4% para 2023.