La IATA solicita el apoyo a los gobiernos en el desarrollo de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para reducir emisiones netas a la mitad de los niveles de 2005 para 2050.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pidió a los gobiernos, de todo el mundo, que apoyaran el desarrollo de Combustible de Aviación Sostenible (Sustainable Aviation Fuel, en inglés, SAF) como un paso crítico para alcanzar su objetivo de reducir las emisiones netas a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Este objetivo se vio reforzado por una resolución de la 76a Reunión General Anual de la IATA, que también compromete a la industria a explorar los caminos hacia cero emisiones netas.
«Desde hace mucho tiempo sabemos que una transición de energía a SAF es el cambio de juego. Pero las transiciones energéticas necesitan el apoyo del gobierno. El costo de SAF es demasiado alto y los suministros son demasiado limitados.
Esta crisis es la oportunidad de cambiar eso. Poner fondos de estímulo económico detrás del desarrollo de un mercado de SAF competitivo a gran escala sería un triple ganar: crear empleos, luchar contra el cambio climático y conectar de manera sostenible al mundo», dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de la IATA.
Los paquetes de estímulo del gobierno podrían ayudar a promover la SAF a través de la inversión directa, las garantías de préstamos y los incentivos para el sector privado, así como las reglamentaciones que canalizan las materias primas hacia sectores difíciles de reducir, como la aviación y no a otras industrias de transporte con bajas emisiones de carbono.
El objetivo de los fondos de estímulo sería crear un mercado competitivo. Actualmente, la SAF es, en promedio, entre 2-4 veces más cara que los combustibles fósiles, con una producción mundial actual de unos 100 millones de litros al año, lo que representa apenas el 0,1% de la cantidad total de combustible para la aviación consumido por la industria.
La IATA estima que las inversiones, en estímulo, podrían ayudar a impulsar la producción de SAF al 2% (6-7 mil millones de litros) necesario para activar un punto de inflexión potencial para llevar a SAF a niveles de precios competitivos frente a los combustibles fósiles.
SAF fue recientemente destacado en el informe multi-industria Waypoint 2050 por el Grupo de Acción de Transporte Aéreo como el camino más importante para alcanzar los objetivos climáticos de la industria de la aviación.
El informe también señaló el potencial de las aeronaves eléctricas y de hidrógeno en la acción climática de la aviación, pero dijo que las soluciones comercialmente aplicables están al menos a una década de distancia y ofrecen el mayor potencial para las aeronaves de corta distancia. Es probable que las operaciones de larga distancia sigan dependiendo de los combustibles líquidos durante algún tiempo.
SAF es la solución preferida de la industria por sus propiedades únicas:
• SAF tiene impacto. A lo largo de su ciclo de vida, SAF reduce las emisiones de CO2 hasta en un 80%.
• SAF es una tecnología probada. SAF se ha utilizado de forma segura en más de 300.000 vuelos hasta la fecha.
• SAF es escalable y está listo para su uso en la flota actual. No se necesitan modificaciones en el motor. Y se puede mezclar con queroseno a chorro a medida que aumentan los suministros.
• SAF tiene fuertes criterios de sostenibilidad. Toda la materia prima (materia prima) utilizada para producir SAF se obtiene únicamente de fuentes sostenibles.
Actualmente se produce SAF a partir de materiales de desecho, incluidos aceite de cocina usado y cultivos no alimentarios, con residuos municipales y gases fuera de serie que probablemente se incluirán en la materia prima pronto.
«Mientras el mundo busca volver a arrancar la economía, no desperdiciemos esta oportunidad de crear empleos y una industria que produzca enormes dividendos para el bien público. Si podemos reducir los precios de SAF, a medida que impulsamos los volúmenes de producción, podremos conectar de forma sostenible el mundo post-Covid-19«, dijo de Juniac.
Fuente: nota de prensa de la IATA