El fabricante europeo obtuvo ingresos por 67 mil millones de euros en 2017
Airbus anunció sus resultados financieros de 2017 y presentó sus perspectivas para 2018. La compañía informó que «ha cumplido con creces sus previsiones para 2017 en todos los principales indicadores de rendimiento, impulsados por un fuerte comportamiento subyacente».
Para este año Airbus proyecta que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan de acuerdo con los pronósticos independientes actuales, que no presuponen distorsiones importantes.
«Airbus espera entregar en torno a 800 aviones comerciales, con sujeción a que los fabricantes de motores cumplan sus compromisos».
«Cumplimos con creces todos nuestros KPI o medidores de rendimiento, de 2017 gracias a un rendimiento operativo muy bueno, especialmente en el último trimestre», señaló Tom Enders, consejero delegado de Airbus.
«Pese a los persistentes problemas con los motores del A320neo, continuamos con el aumento de la cadencia de producción y finalmente entregamos un número récord de aviones. En el A400M, avanzamos en el frente industrial y de capacidad y acordamos establecer una nueva base con los clientes del sector público, lo que reducirá significativamente los riesgos restantes del programa. Esto se refleja en un sustancial cargo no recurrente. En conjunto, la fortaleza de nuestros logros en 2017 se refleja en nuestra propuesta de dividendo, que se incrementa en un 11% frente a la cifra del año pasado. Esto respalda asimismo nuestro panorama de crecimiento de los beneficios y la tesorería de cara al futuro».
Airbus reportó que los pedidos recibidos aumentaron a 158 mil millones de euros (2016: 134 mil millones de euros), con una cartera de pedidos valorada en 997 mil millones de euros al 31 de diciembre de 2017, para 2016 fue de 1,060 billones de euros.
En total se recibieron 1.109 pedidos netos de aviones comerciales (2016: 731 aviones, con una ratio de pedidos a ingresos (book-to-bill) de 1,5).
Por unidades, la cartera de pedidos alcanzó un nivel récord a final de año de 7 mil 265 aviones comerciales. Los pedidos netos de helicópteros ascendieron a un total de 335 unidades (2016: 353 unidades), que incluían 48 helicópteros de la familia Super Puma y 17 H145.
En Defence and Space, se observó un fuerte impulso en aviones militares, con pedidos recibidos que incluían 22 aviones de transporte ligero y mediano, cinco aviones de repostaje A330 MRTT y el contrato del Eurofighter con Kuwait. En el cuarto trimestre, pese a un entorno de mercado débil, se registraron dos satélites de telecomunicaciones totalmente eléctricos. Los cambios de perímetro en Defence and Space tuvieron un efecto negativo de 1.900 millones de euros en la cartera de pedidos y 1.500 millones de euros en los pedidos recibidos.
Los ingresos se mantuvieron estables en 66.800 millones de euros (2016: 66.600 millones de euros), pues el mayor número de entregas de aviones quedó contrarrestado por la reducción de los ingresos de unos 2.000 millones de euros debido a cambios en el perímetro de consolidación.
Los ingresos de Commercial Aircraft aumentaron un 3,5%, con un récord de entregas de 718 aviones (2016: 688 aviones), cifra compuesta por 558 de la familia A320, 78 A350 XWB, 67 A330 y 15 A380. Los ingresos de Helicopters fueron ligeramente inferiores, con la entrega de 409 unidades (2016: 418 unidades). Los ingresos en Defence and Space reflejaron cambios de perímetro en la División que representaron unos 1.700 millones de euros, pero fueron un 7% más altos sobre una base comparable, impulsados sobre todo por aviones militares.
El EBIT* ajustado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– aumentó a 4.253 millones de euros (2016: 3.955 millones de euros).
El EBIT Ajustado de Commercial Aircraft, de 3.554 millones de euros (2016: 2.811 millones de euros) reflejó el fuerte comportamiento de las entregas, respaldado por mejores tipos de cambio.
Se entregaron en total 181 aviones de la familia A320neo, con un aumento respecto a los 68 de 2016. El proveedor Pratt & Whitney introdujo nuevos arreglos del motor en el cuarto trimestre, que ya han sido certificados. Un nuevo problema ha surgido recientemente, cuya repercusión está evaluándose con respecto a las entregas de 2018. Entretanto, CFM International experimentó algunos problemas de madurez en 2017 en algunos lotes del motor LEAP 1A. El aumento de la cadencia de producción del A320neo sigue siendo un reto y exige que los proveedores del motor efectúen las entregas conforme a sus compromisos. En el A350, se avanzó en el aumento de la cadencia de la producción industrial, la convergencia de costes recurrentes y la reducción de trabajo pendiente en la línea de montaje final, que se ha reducido significativamente. El programa A350 está preparándose para alcanzar la tasa de producción mensual prevista de 10 aviones para el final de 2018. Por otra parte, el último pedido de Emirates Airline proporciona mayor visibilidad sobre el programa A380 para los próximos años.
El reporte completo de Airbus se consigue en este link
