El conflicto en Medio Oriente ya genera efectos en la aviación global: caída del tráfico de pasajeros en algunos hubs, redirección de rutas hacia Asia y un fuerte aumento en el precio del combustible de aviación, según advirtió el director general de la IATA, Willie Walsh.
La guerra en Medio Oriente comienza a reflejarse en la aviación internacional. El director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), Willie Walsh, señaló que aún es pronto para evaluar plenamente el impacto en este conflicto, aunque la región sigue siendo un actor clave tanto para el transporte de pasajeros como de carga. En ese contexto, destacó como positivo que algunas operaciones aéreas comiencen a reanudarse y que aerolíneas como Emirates estén logrando mantener una parte importante de su programación de vuelos.
Walsh explicó que, pese a las tensiones en la región, la demanda de viajes se mantiene. Sin embargo, la interrupción de algunos hubs de Medio Oriente está provocando ajustes temporales en las rutas, con parte del tráfico redirigiéndose hacia otros centros de conexión, especialmente en trayectos hacia Asia, que buscan evitar el espacio aéreo afectado.
Walsh explicó que se registró un aumento tanto en el precio del petróleo como en el del combustible aeronáutico, pero subrayó que el segundo ha crecido con mayor intensidad. “El aumento en el precio del combustible de aviación ha sido significativamente mayor que el impacto del precio del crudo”, detalló. Incluso mencionó que el llamado “crack spread” o diferencial de refinación “en algunos casos ha llegado al 100%”, cuando la previsión para este año era de aproximadamente “40% o 41%”.
Aun así, el director general de la IATA indicó señales de estabilización en el mercado energético. Mencionó que el precio del crudo y el diferencial del combustible de aviación “están empezando a descender”, tras un período impulsado en gran medida por “especulación financiera”. Recordó además que la industria ya enfrentó escenarios similares en el pasado: entre 2011 y 2013 el combustible de aviación alcanzó niveles cercanos a 130 dólares y, aun así, el sector logró mantenerse rentable. Por ello, concluyó que, aunque el actual contexto representa “un desafío adicional para la industria”, no implica necesariamente una crisis estructural para el transporte aéreo mundial. Asimismo, expresó su expectativa de que, una vez que se resuelva el conflicto en Irán y se normalice el espacio aéreo regional, el flujo de pasajeros y carga vuelva rápidamente a los niveles previos al actual episodio.
