Un análisis de la OAG, proveedor global de datos de viajes con sede en el Reino Unido indica que las aerolíneas comienzan a buscar alternativas y la aviación reciente las consecuencias del conflicto bélico de Rusia contra Ucrania.
La escalada de hechos violentos y el conflicto bélico que se vive en Ucrania causado por Rusia genera consecuencias negativas para todas las personas en distintas partes de Europa y del mundo. La aviación no se escapa a ese impacto, un análisis de la OAG, proveedor global de datos de viajes, escrito por John Grant indica que la industria recibe otro golpe y las acciones de un país normalmente son seguidas por una respuesta rápida del otro, como hemos visto con cierre de espacios aéreos por parte de Rusia y a su vez la respuesta de otros países.
El jueves 24 de febrero, el Reino Unido prohibió el funcionamiento de Aeroflot, pero no detuvo la capacidad de Aeroflot para sobrevolar los cielos del Reino Unido. Este viernes 25 de febrero en la mañana, Rusia no solo prohibió operar a los transportistas domiciliados en el Reino Unido, sino que también les prohibió el acceso de sobrevuelo. Prohibir los sobrevuelos es una escalada que normalmente no se ve cuando ocurren eventos como este. Entonces, ¿cuál es el daño y el posible impacto de estos recortes?
Un reporte de AFP la medida de Rusia de prohibir entrar en su espacio aéreo a todos los aviones vinculados con el Reino Unido, afecta a todos los aviones «pertenecientes, alquilados o explotados por una persona vinculada con el Reino Unido» y aquellos que están registrados en ese país», según la información difundida por la autoridad aérea rusa Rosaviatsia.
La medida afectaría también los vuelos que transiten por el territorio ruso, un espacio clave que une Europa y Asia, en tal sentido la OAG analiza en su informe las alternativas y consecuencias económicas de esta medida:
Informe de OAG
Paradas de Aeroflot:
En cuanto a los datos de marzo, se suponía que Aeroflot operaría unos 5.500 vuelos a los mercados de Europa, y los diez principales mercados que se enumeran a continuación representaban las tres cuartas partes de esos servicios, siendo Turquía el principal país de destino. Cuántos de ellos operarán, o se les prohibirá operar, sigue sin respuesta. El Reino Unido, con 50 vuelos programados, ocupó el puesto 23 en la lista, por lo que no es una gran pérdida desde esa perspectiva para Aeroflot.
Para Aeroflot, el cierre del acceso a los mercados europeos sería un duro golpe, pero es posible que deban prepararse para ello. La pérdida de acceso a las monedas fuertes de países como Alemania, Italia y Finlandia perjudicaría gravemente a la aerolínea. Tomando marzo de 2019 como punto de referencia antes de Covid, los diez principales países de ingresos en el extranjero para Aeroflot se enumeran en la siguiente tabla.
Los ingresos internacionales totales de Aeroflot en marzo de 2019 rondaron los 385 millones de dólares estadounidenses, de los cuales 247 millones de dólares estadounidenses (64 %) se generaron dentro del área de ventas rusa. Sin embargo, la amenaza de perder 20 millones de dólares estadounidenses o ingresos de Alemania, 12,8 millones de dólares estadounidenses de los Estados Unidos y un total de más de 82 millones de dólares estadounidenses de solo diez mercados extranjeros en un mes normalmente sería un evento preocupante para una aerolínea estatal como Aeroflot, aunque por supuesto estos no son tiempos normales.
Y otras aerolíneas vuelan más lejos
El cierre del espacio aéreo ruso a las aerolíneas de algunos países sería motivo de preocupación, pero como en cualquier escenario, siempre existen otras opciones, incluso si en algunos casos resultaran en tiempos de viaje más largos. Tomando solo un ejemplo del sudeste asiático, los datos de estado de vuelo de OAG muestran actualmente el seguimiento del servicio SIN de Singapore Airlines SQ317 LHR en toda Alemania en una ruta hacia el sur, optando por no enrutar a través del espacio aéreo ruso. Se espera que el vuelo dure unos diez minutos más de lo normal; una molestia pero no un gran problema en el esquema de las cosas. Muchos otros aviones del norte de Europa podrían optar por seguir rutas similares en los próximos días, con solo aumentos menores en la longitud del sector.
Para las aerolíneas que operan hacia y desde el noreste de Asia, donde el espacio aéreo ruso ha sido muy utilizado, encontrar rutas alternativas sería un poco más difícil, pero no imposible dada la variedad de nuevos tipos de aeronaves. Algunos podrían dirigirse más al norte con una ruta polar, mientras que otros podrían dirigirse al sur, pero de cualquier manera, una vez más, el inconveniente potencial podría compensarse con tarifas reducidas en ruta. Sobrevolar el espacio aéreo ruso es extremadamente costoso y Aeroflot recibe una regalía de los ingresos generados, por lo que perderá más ingresos si se restringe el acceso de más países al espacio aéreo.
En última instancia, prohibir que los aviones aterricen u operen en el espacio aéreo de otro país es un gran gesto basado más en la política que en cualquier otra cosa. Las aerolíneas afectadas encontrarán soluciones, siempre lo hacen, y con el tiempo pueden encontrar que algunas de esas soluciones realmente valen la pena continuar. Eso podría ser un gran gol en propia puerta para aquellos que cierran su espacio aéreo.
