Los nuevos términos acordados eliminan restricciones para talleres de mantenimiento y facilitan el acceso de proveedores independientes a piezas usadas de motores PT6 y PW100.
Pratt & Whitney Canada modifica sus condiciones contractuales para facilitar la competencia en repuestos de motores turbohélice, tras las inquietudes planteadas en materia de competencia en el mercado de piezas de motores usadas, informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Los cambios introducidos por Pratt & Whitney Canada (P&WC) eliminan restricciones aplicadas a los talleres de mantenimiento de su red que podrían haber limitado el acceso de proveedores independientes a material de motor usado y servicios relacionados.
La modificación contractual se limita a piezas usadas para los motores turbohélice PT6 y PW100 de P&WC. El documento precisa que las medidas no abarcan los motores a reacción comerciales de mayor tamaño de Pratt & Whitney ni contemplan el uso de piezas y reparaciones alternativas aprobadas por el organismo regulador.
“El trabajo de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea ha llevado a Pratt & Whitney Canada a realizar cambios que aportarán mayor competencia y variedad a un segmento del mercado de repuestos para motores turbohélice”, señaló la IATA. La organización también destacó la importancia del acceso equitativo, la competencia y la libertad de elección del cliente en el mercado de repuestos.
Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA, sostuvo que las aerolíneas deberían poder elegir entre los centros de mantenimiento, repuestos y servicios de reparación aprobados por el organismo regulador, sin importar el motor que utilicen.
Careen agregó que una mayor disponibilidad de opciones podría contribuir a reducir las presiones generadas por la escasez de repuestos y las limitaciones de capacidad de mantenimiento, factores que han incrementado los costos y dejado aeronaves inmovilizadas.
La dimensión del problema también queda reflejada en un estudio de IATA y Oliver Wyman, que estimó que las limitaciones de la cadena de suministro añadieron 5.700 millones de dólares a los costos de arrendamiento y mantenimiento de motores de las aerolíneas en 2025.
El resultado de la investigación de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea también se relaciona con la renovación, a principios de 2026, del acuerdo de la IATA con CFM International sobre prácticas de posventa.
El acuerdo busca fomentar la competencia en toda la gama de motores comerciales de CFM, facilitar más opciones de mantenimiento y permitir la participación de proveedores independientes y el uso de piezas y reparaciones aprobadas por el regulador.
