El fabricante busca estabilizar la producción del 737 en 47 aviones mensuales. Su negocio comercial perdió $697 millones entre julio y septiembre, mientras los ingresos del grupo aumentaron 4%.
Boeing redujo su pérdida neta a $116 millones en el tercer trimestre de 2026, frente a $5.339 millones en el mismo período de 2025. Sin embargo, su división de aviones comerciales continuó bajo presión por mayores costos estimados de producción y de la cadena de suministro.
El fabricante estadounidense informó que sus ingresos consolidados alcanzaron $24.188 millones, un aumento interanual de 4%. El resultado reflejó un mayor volumen de actividad en defensa y servicios, mientras los ingresos del negocio comercial disminuyeron.
Boeing Commercial Airplanes registró ingresos de $10.720 millones, una caída de 3%, pese a entregar 161 aeronaves, una más que en el tercer trimestre de 2025. La compañía atribuyó el desempeño a una combinación menos favorable de entregas y a mayores costos previstos.
La división reportó una pérdida operativa de $697 millones y un margen negativo de 6,5%. Aunque ambos indicadores mejoraron frente al año anterior, Boeing recordó que el resultado de 2025 estuvo afectado por un cargo contable del programa 777X.
Producción del 737 busca estabilidad en 47 unidades mensuales
El programa 737 continúa avanzando hacia una producción estabilizada de 47 aviones al mes, según el reporte. La compañía todavía no presenta ese ritmo como una tasa de fabricación estable.
Durante el tercer trimestre, Boeing entregó 124 aeronaves de la familia 737, frente a 121 en igual período de 2025. Entre enero y septiembre, las entregas del programa sumaron 367 unidades, comparadas con 330 un año antes.
En materia regulatoria, el 737-7 obtuvo durante el trimestre la certificación de tipo enmendada de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). El 737-10 recibió esa aprobación en octubre, después del cierre financiero del 30 de septiembre.
En el anuncio de certificación del 737-10, publicado el 20 de octubre, Boeing indicó que comenzaría las entregas “en los próximos meses”. Sin embargo, no precisó fechas, cantidades ni destinatarios para lo que resta de 2026.
El 787 mantiene su ritmo y el 777-9 apunta a 2027
Por su parte, el programa 787 mantiene una producción estable de ocho aviones mensuales. Boeing entregó 22 unidades durante el trimestre y acumuló 62 en los primeros nueve meses del año.
El fabricante también informó avances en las pruebas de vuelo para la certificación del 777-9. La previsión de primera entrega de este modelo permanece en 2027.
En conjunto, Boeing entregó 475 aviones comerciales entre enero y septiembre de este año, un incremento de 8% frente a las 440 unidades del mismo período de 2025.
La división comercial registró además 300 pedidos netos durante el trimestre, incluidas solicitudes de Turkish Airlines, Ethiopian Airlines y Lufthansa. Su cartera superó los 6.300 aviones pendientes de entrega, valorados en aproximadamente US$612.000 millones.
Servicios y defensa mejoran sus resultados
Mientras la fabricación comercial continuó en pérdidas, Boeing Global Services obtuvo una utilidad operativa de US$1.019 millones, un aumento de 9%, con un margen de 18,3%.
El grupo generó $1.496 millones de flujo de caja operativo y $464 millones de flujo de caja libre durante el trimestre. No obstante, este último indicador, una medida financiera no GAAP, todavía acumulaba un saldo negativo de $359 millones entre enero y septiembre.
La cartera total de Boeing alcanzó un récord de $745.431 millones al cierre del trimestre. Ese monto comprende los negocios comercial, de defensa y de servicios, y corresponde a actividad pendiente de ejecutar.
