La IATA reporta una fuerte contracción en la demanda global, impulsada por la guerra en el Golfo Pérsico y el alza del combustible.
La crisis geopolítica en Oriente Medio continúa pasando factura a la aviación global. La demanda mundial de carga aérea cayó 4,8% en marzo de 2026, según datos publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), en comparación con el mismo mes de 2025. En el segmento internacional, la contracción fue aún mayor, con un descenso del 5,5%, mientras que la capacidad total también retrocedió 4,7% (y 6,8% en operaciones internacionales), reflejando el impacto directo de las disrupciones logísticas en la región del Golfo Pérsico.
“El momento en que se produjo la habitual desaceleración posterior al Año Nuevo Lunar también contribuyó a la caída. Las tendencias subyacentes de la demanda, en este momento, parecen sólidas y las recientes revisiones de la Organización Mundial del Comercio y del Fondo Monetario Internacional a las proyecciones de comercio y PIB siguen mostrando crecimiento en 2026.
Es importante destacar que las redes de carga aérea están proporcionando la flexibilidad necesaria para respaldar las cadenas de suministro globales a medida que se adaptan a las tensiones geopolíticas, arancelarias y operativas. Todas las miradas están puestas en el suministro y el precio del combustible, que se espera que pongan a prueba la resiliencia del sector en los próximos meses”, explicó Willie Walsh, director general de la IATA.
En el entorno operativo global, los indicadores muestran señales mixtas. Por un lado, la producción industrial mundial creció 3,1% interanual en febrero, encadenando su trigésimo octavo mes consecutivo de expansión, mientras que el comercio global de bienes avanzó 8,0%. Sin embargo, los costos presionan con fuerza: el precio del combustible para aviones se disparó un 106,6% interanual en marzo, acompañado de un incremento del 43,1% en el petróleo crudo y un notable 320% en los márgenes de refinación, factores que amenazan la rentabilidad del sector.
El desempeño regional revela fuertes contrastes. Oriente Medio registró el peor resultado, con una caída de la demanda del 54,3% y una reducción de capacidad del 52,4%, evidenciando el impacto directo del conflicto. En contraste, África lideró el crecimiento con un aumento del 7,0%, seguida de Asia-Pacífico (+5,4%) y Europa (+2,2%). América Latina y el Caribe también mostró un leve avance del 1,8%, mientras que América del Norte retrocedió 1,2% en demanda.
En términos de participación y eficiencia, el mercado total registró un factor de ocupación (CLF) del 47,9%, con Europa destacando con el nivel más alto (59,9%), mientras que América Latina se ubicó en 38,3%. Asia-Pacífico, que concentra el 36,0% del mercado mundial, mantuvo un crecimiento sólido, en contraste con el desplome del 13,2% de cuota de Oriente Medio, golpeado por la coyuntura geopolítica.
Las rutas comerciales también evidenciaron una marcada divergencia. El mayor crecimiento se observó en el corredor África–Asia (+22,6%), seguido de Europa–Asia (+14,2%) y el tráfico intraasiático (+7,5%), todos con múltiples meses consecutivos de expansión. En el lado opuesto, los trayectos vinculados al Golfo Pérsico registraron fuertes caídas, como Oriente Medio–Asia (-58,6%) y Europa–Oriente Medio (-57,6%), confirmando que el conflicto sigue alterando significativamente los flujos globales de carga aérea.
