El terremoto del 24 de junio sigue impactando la aviación venezolana: regresó la carga a Maiquetía, se mantiene el cierre de una pista hasta noviembre, la Base Libertador entró en la agenda nacional y el INAC avanzó en reuniones técnicas con la OACI.
El 24 de agosto se mantiene como fecha de reapertura de pasajeros bajo el esquema de carpas. Pero la semana que termina reveló que la normalización de Maiquetía es un proceso con al menos tres velocidades distintas: la carga ya regresó, los pasajeros regresan en semanas, y la infraestructura plena tardará meses. VAI documenta las cinco señales más relevantes.
SEÑALES DE LA SEMANA:
5 AGOSTO · OPERACIONES
La carga aérea regresa a Maiquetía — primera señal operacional verificableEl 5 de agosto se reactivaron las operaciones de aviación de carga en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar. El primer vuelo oficial fue el 700/702 de Uniworld, procedente de Panamá, con 13.935 toneladas de carga entrante y 5.060 toneladas de retorno. Un segundo vuelo llegó desde Bogotá con más de 13.000 toneladas de mercancía. La carga opera en plataforma remota, sin necesidad de terminal de pasajeros, y genera ingresos inmediatos para el aeropuerto. Es la primera señal verificable de que Maiquetía puede recibir operaciones comerciales en condiciones controladas — y un anticipo del esquema que se aplicará para pasajeros el 24 de agosto.
5 AGOSTO · NOTAM
Pista 10L/28R cerrada hasta el 3 de noviembre — NOTAM A0331/26 y A0332/26
Las autoridades aeronáuticas extendieron el cierre de la pista 10L/28R y seis calles de rodaje (A, B, C, D, E y F) hasta el 3 de noviembre de 2026, mediante los NOTAM A0331/26 y A0332/26. Las pistas 09/27 y 10R/28L permanecen habilitadas. Una fuente del sector señaló que esta medida no debería modificar el cronograma de reapertura anunciado para agosto. La reapertura del 24 de agosto operará exclusivamente sobre la pista 10R/28L, con la capacidad de maniobra reducida por el cierre de las calles de rodaje A-F.
5 AGOSTO · POLÍTICA
Propuesta formal: convertir la Base Libertador en Aeropuerto Internacional Libertadores de América
El diputado Antonio Ecarri, presidente del Grupo de Amistad Parlamentario Venezuela-EE.UU., encabezó la firma de un acuerdo con el alcalde del municipio Libertador y el concejo municipal de Aragua para impulsar la transformación de la Base Aérea de Palo Negro en el Aeropuerto Internacional Libertadores de América. Los argumentos técnicos: pista de concreto de 3.170 metros, superficie de 1.300 hectáreas — superior a la de Maiquetía — y la licencia OFAC GL-60 como ventana de oportunidad para obras de remodelación. La propuesta fue respaldada por el viceministro de Transporte Aéreo, quien inspeccionó obras de adecuación en julio. El Gobierno Nacional activó la Base como receptor humanitario internacional desde el cierre de Maiquetía el 24 de junio.
AGOSTO · COOPERACIÓN TÉCNICA
INAC y OACI — reunión técnica con evaluación detallada y decisiones por anunciar
Se pudo conocer que de la reunión sostenida entre el INAC y técnicos de cooperación técnica de la OACI hubo una evaluación detallada de los daños que producirán importantes decisiones para el sector, las cuales serán dadas a conocer oportunamente por las autoridades competentes.
AGOSTO · AEROLÍNEAS
United Airlines confirma Houston–Caracas desde el 11 de agosto vía Valencia
United Airlines opera el vuelo UA1046/UA1045 Houston–Caracas desde el 11 de agosto, utilizando Valencia como aeropuerto de destino mientras Maiquetía permanece cerrada para pasajeros. La ruta confirma el corredor energético Venezuela–EE.UU. y posiciona a Valencia como el hub alterno de mayor relevancia estratégica para el mercado internacional.
ANÁLISIS VAI — LA BASE LIBERTADOR COMO AEROPUERTO: FORTALEZAS Y COMPLEJIDADES
La propuesta de Ecarri merece análisis técnico independiente, separando el entusiasmo político de la viabilidad aeronáutica.
| FACTOR | BASE LIBERTADOR (PROPUESTA) | MAIQUETÍA (REFERENCIA) |
| Longitud de pista | 3.170 m — apta para aeronaves de gran calado | 10R/28L: 3.000 m (operativa) 10L/28R: cerrada hasta nov. |
| Superficie disponible | 1.300 hectáreas | ~700 hectáreas |
| Infraestructura civil | Base militar — adecuación civil requerida | Terminal internacional dañada — en recuperación |
| Distancia a Caracas | ~80 km · ~1h30 en condiciones normales | ~25 km · ~45 min en condiciones normales |
| Zona sísmica (FUNVISIS) | Zona 5-6 — mismo riesgo que La Guaira | Zona 5-6 — zona de alto riesgo sísmico |
| Marco regulatorio | Base militar activa — complejidad civil/militar | Aeropuerto civil certificado OACI/FAA |
| Precedente operativo | Ya operó como receptor humanitario internacional (+15 países) | Hub principal Venezuela — historia operacional plena |
Lectura VAI: La Base Libertador tiene méritos técnicos reales — pista, superficie y precedente operativo humanitario. Pero convertir una base militar activa en aeropuerto internacional civil implica complejidades que ningún acuerdo municipal puede resolver: transferencia de competencias civiles/militares, certificación aeroportuaria OACI, diseño de procedimientos de vuelo, infraestructura terminal y acceso terrestre. Los precedentes internacionales de reconversión exitosa tardaron entre 10 y 20 años. Es una opción con fundamento técnico para el largo plazo — no una solución a la crisis de los próximos 90 días.
PERSPECTIVA VAI — TRES LECTURAS ESTRATÉGICAS
- La carga primero, los pasajeros después — la lógica correcta de reapertura:
La decisión de reactivar la carga antes de los pasajeros no es casual — es la secuencia operacionalmente correcta. La carga no necesita terminal, opera en plataforma remota y permite verificar los sistemas críticos del aeropuerto bajo condiciones reales antes de recibir pasajeros. Si la operación de carga del 5 de agosto no presentó incidentes, es la mejor señal técnica disponible sobre el estado real de la infraestructura de pista y plataforma de Maiquetía.
- El NOTAM hasta noviembre y el NOTAM hasta agosto no se contradicen — se complementan: El cierre de la pista 10L/28R hasta el 3 de noviembre opera en paralelo con el plan de reapertura de pasajeros del 24 de agosto — que utilizará exclusivamente la pista 10R/28L.
No son contradictorios. Lo que el NOTAM confirma es que la recuperación plena de Maiquetía — ambas pistas operativas, todas las calles de rodaje abiertas — no ocurrirá antes del cuarto trimestre de 2026. Eso es consistente con el estimado del Ministerio de Transporte (10-12 semanas desde el 28 de julio) y con la proyección de rehabilitación integral para diciembre que el IAIM publicó. - La OACI en Venezuela y United en Valencia — dos señales del mismo proceso: La reunión técnica INAC-OACI y el inicio de operaciones de United en Valencia son señales aparentemente distintas pero del mismo proceso: Venezuela está siendo reintegrada al sistema aeronáutico internacional con el respaldo simultáneo de organismos multilaterales y aerolíneas privadas. VAI documentó en el Informe VAI-IT-004-2026 que la combinación BID+OACI era el mecanismo institucional correcto. Lo que esta semana confirma es que ese mecanismo ya está activo. La velocidad a la que se materialice dependerá de las decisiones que las autoridades anunciaron como próximas.
