El director general de ACI-LAC sostuvo que las tarifas aeroportuarias deben analizarse en función de la infraestructura, los servicios y las inversiones que respaldan el crecimiento de los aeropuertos, en medio del debate generado por la TUUA en el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
La Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en conexión en el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez continúa generando controversia entre aerolíneas, pasajeros y operadores aeroportuarios. Sin embargo, para el Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC), el debate ha estado marcado por cuestionamientos que no reflejan la realidad de la industria aeroportuaria mundial.
Durante una entrevista concedida a Informe Aéreo en el marco de la Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, salió en defensa del cobro aplicado por Lima Airport Partners (LAP) y aseguró que las tarifas de conexión son habituales en los principales aeropuertos internacionales.
“Nos ha sorprendido los ataques continuos por parte de las aerolíneas a un concepto que es muy común en el resto del mundo“, afirmó.
Según explicó, aeropuertos de Europa, Asia y otras regiones aplican este tipo de cargos desde hace años, e incluso con valores superiores a los que actualmente se cobran en Lima.
“Las tarifas de conexión en esos aeropuertos del resto del mundo son muy superiores a la que cobra Lima”, señaló.
Echevarne rechazó además la percepción de que la medida haya sido una decisión unilateral del concesionario aeroportuario. Según indicó, la tarifa está contemplada desde hace años en el contrato de concesión del aeropuerto y forma parte del modelo económico aprobado para la operación del terminal.
“No ha sido un capricho de Lima Airport Partners, sino que la concesión ya desde hace tiempo consideraba la aplicación de una tarifa de conexión”, sostuvo.
Asimismo, recordó que el monto de la tarifa no fue definido por el operador aeroportuario.
“La fijación de esa cuantía no es decisión del aeropuerto, sino que ha sido el regulador, que es el Estado peruano, quien fijó la cantidad”, explicó.
El director general de ACI-LAC argumentó que el cobro responde a la utilización de infraestructura y servicios aeroportuarios por parte de los pasajeros en tránsito.
“Lo que se recibe a cambio es el uso de las infraestructuras aeroportuarias. Un pasajero de conexión está utilizando una serie de infraestructuras y de sistemas, los sistemas de control de equipajes y demás; todo eso cuesta un dinero”, afirmó.
Frente a los cuestionamientos de algunas aerolíneas, que aseguran que la tarifa podría afectar la competitividad de Lima como centro de conexiones regional, Echevarne aseguró que no observa evidencia que respalde esa tesis y recordó que el aeropuerto continúa incorporando nuevas rutas internacionales.
“Mucha gente del transporte aéreo se sorprende que haya este debate aquí en estos momentos en América Latina, porque es lo más normal en el resto del mundo”, señaló.
Para el representante de ACI-LAC, el principal inconveniente no es la existencia de la tarifa sino la forma en que actualmente se cobra a los pasajeros.
“Lo que sí es anormal es que el pasajero no sepa que va a tener que pagar eso, porque las aerolíneas no han querido incluirlo en el precio del billete”, afirmó.
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En ese sentido, consideró que las compañías aéreas deberían integrar el cargo dentro de la tarifa final del boleto, tal como ocurre en la mayoría de los mercados internacionales, evitando que el pasajero tenga que realizar un pago adicional durante su tránsito por el aeropuerto.
“Lo malo aquí es que estamos molestando a los pasajeros y no porque el aeropuerto de Lima lo quiera, sino porque las compañías aéreas se niegan a incluir esa tarifa dentro del precio del billete”, sostuvo.
Echevarne también comparó el valor de la TUUA de conexión con otros cobros adicionales que suelen aplicar las aerolíneas.
“Aquí estamos hablando de una tarifa de conexión de 11 dólares por la utilización de una infraestructura y una serie de servicios. La cuantía realmente es muy pequeña comparada con los precios adicionales que imponen las aerolíneas a la hora de elegir un asiento o facturar una maleta”, afirmó.
Finalmente, reiteró la posición institucional de ACI-LAC en respaldo al cobro de la tarifa de conexión, argumentando que se trata de una práctica consolidada en la industria aeroportuaria global y necesaria para financiar la infraestructura utilizada por los pasajeros en tránsito.
“ACI considera que el cobro de una tarifa de conexión es algo que es común en la mayoría de los países del mundo”, concluyó.
