Las aerolíneas latinoamericanas enfrentan mayores costos operativos, dificultades financieras y cambios en la demanda, según el análisis de Deutsche Bank.
Michael Linenberg, director general en Deutsche Bank, analista del sector aéreo, examinó el encarecimiento del combustible, la demanda de pasajeros, la rentabilidad y las oportunidades de la aviación latinoamericana.
Durante el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026, celebrado en Ciudad de México, Michael Linenberg, de Deutsche Bank, analizó los desafíos de la aviación.
El analista de Wall Street presentó “Vientos en contra globales, plan de vuelo regional”, una conferencia sobre costos, demanda, geopolítica y perspectivas para 2027.
Linenberg explicó que las guerras, las tensiones comerciales y la crisis energética afectan las operaciones, mientras las aerolíneas buscan mantener su rentabilidad.
El combustible presiona las finanzas
Según Linenberg, el combustible de aviación pasó de 2-2,50 dólares por galón, a principios de 2026, a niveles cercanos a cinco dólares.
Además, explicó que el precio puede superar los 5,25 dólares por galón cuando las compañías incorporan almacenamiento, distribución y otros cargos.
El ejecutivo señaló que América Latina y el Caribe consumen aproximadamente 5.000 millones de galones anuales, equivalentes al 5 % del consumo mundial.
Por consiguiente, cada dólar adicional por galón representa unos 5.000 millones de dólares anuales para las aerolíneas regionales, según sus cálculos.
Asimismo, estimó ingresos regionales cercanos a 57.000 millones de dólares en 2026, mientras el combustible exige mayores ventas para compensar los costos.
Menor crecimiento y cambios en la demanda
Linenberg señaló que el Fondo Monetario Internacional redujo del 2,5 % al 2,3 % su estimación de crecimiento regional para 2026.
Por otra parte, destacó que los viajeros corporativos y los pasajeros premium mantienen una demanda sólida, mientras los consumidores sensibles al precio enfrentan dificultades.
Esta diferencia refleja una economía en forma de K: los viajeros con mayores ingresos mantienen sus gastos, mientras otros reducen sus viajes.
En consecuencia, las aerolíneas ajustan capacidad y eliminan rutas menos rentables, especialmente cuando el combustible encarece sus operaciones.
Rentabilidad de las aerolíneas latinoamericanas
De acuerdo con sus estimaciones, el margen operativo regional pasó de aproximadamente 10,9 % a niveles cercanos al 8 %, debido principalmente al combustible.
Además, calculó que las aerolíneas podrían recuperar alrededor del 81 % del incremento del combustible con mayores ingresos y ajustes comerciales.
Su análisis incluyó Aeroméxico, Azul, Copa Airlines, Volaris y LATAM, compañías que representan una parte importante de los ingresos regionales.
Panamá, Brasil y el mercado internacional
Linenberg destacó que Panamá registró un aumento del 10 % en visitantes hacia Estados Unidos hasta agosto de 2026, frente a resultados negativos de otros mercados.
Mientras tanto, señaló que Brasil mantiene una demanda relativamente saludable, favorecida por su moneda, aunque las compañías moderan la oferta de asientos.
También destacó que el gasto mundial en viajes corporativos rondaría los 1,7 billones de dólares en 2026, con Brasil entre los diez mayores mercados.
Oportunidades para 2027
Linenberg identificó oportunidades en Venezuela y la carga aérea, un segmento que considera más estable, menos volátil y potencialmente más rentable.
Además, destacó el potencial de nuevas rutas hacia destinos turísticos secundarios de América Latina, especialmente durante los próximos tres a cinco años.
Finalmente, expresó optimismo sobre las perspectivas de la aviación para 2027, aunque reconoció las dificultades económicas y el encarecimiento del combustible.
