Un estudio global de la IATA muestra que la disponibilidad de materias primas sostenibles no limita al SAF, aunque el ritmo de comercialización de nuevas tecnologías será decisivo para alcanzar los objetivos climáticos de la aviación al 2050.
Según revela un estudio global presentado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), la disponibilidad de materias primas sostenibles no es el principal obstáculo para que la aviación alcance sus objetivos climáticos al 2050, Durante un taller técnico, en el marco del IATA Global Media Day, en Suiza, Preeti Jain, jefa de Investigación y Programas de Cero Netos de dicha asociación, subrayó que “no es la materia prima el factor limitante para la producción de combustible de aviación sostenible; existen suficientes materias primas disponibles en distintas regiones del mundo”. El verdadero desafío, explicó, está en acelerar el despliegue comercial de tecnologías capaces de convertir ese potencial en combustible utilizable a gran escala.
Preeti Jain detalló que el análisis se basó en una metodología científica y conservadora, que excluye cualquier materia prima en conflicto con el uso del suelo o la biodiversidad. “Cuando consideramos únicamente biomasa sostenible, sin conflicto con el cambio de uso de la tierra, esta puede ayudarnos a producir más de 300 megatoneladas de SAF”, afirmó. No obstante, advirtió que alcanzar el objetivo de 500 megatoneladas requerirá políticas públicas más claras y una priorización explícita de la aviación frente a otros sectores que hoy compiten por las mismas materias primas.
Por su parte, Doug Phillips, gerente de Evaluación del Ciclo de Vida de la IATA, destacó que la tecnología para transformar estas materias primas ya existe, pero aún no se ha desplegado a la velocidad necesaria. “Hemos demostrado que las materias primas existen y que la tecnología para convertirlas en combustible de aviación sostenible también existe, pero necesita ser comercializada”, señaló. Phillips añadió que, incluso en escenarios ambiciosos, la producción podría quedarse en torno a 400 megatoneladas si no se acelera de forma significativa la fase de despegue tecnológico en esta década.
En el caso de América Latina, ambos expertos coincidieron en que Brasil juega un papel estratégico. Jain recordó que “Brasil es el mayor productor de etanol del mundo y tiene una experiencia muy sólida en el desarrollo de una industria robusta”, lo que lo posiciona como un actor clave para el SAF. Phillips complementó que el país cuenta con infraestructura, cadenas de suministro y experiencia industrial que pueden facilitar la transición hacia tecnologías avanzadas, siempre que exista claridad regulatoria y apoyo gubernamental. “Una vez que las primeras plantas comerciales estén en operación, la confianza en la tecnología permitirá escalar rápidamente y aprovechar todo el suministro disponible”, concluyó.
